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Nota de cargo y normativa de reservas de Turkish Airlines

La nota de cargo y la normativa de reservas de Turkish Airlines especifican los límites de uso apropiados para el GDS (sistema global de distribución) con el fin de proteger a las agencias frente a las sanciones que aplican las aerolíneas. Estas normas son obligatorias para todas las agencias, independientemente de si están o no acreditadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). 

Las responsabilidades de la agencia empiezan desde el momento en que accede al sistema de reserva de Turkish Airlines. Por este motivo, los empleados de la agencia deben estar bien informados y conocer la normativa vigente y las prácticas de Turkish Airlines. Todas las transacciones realizadas por las agencia se controlan y monitorean detalladamente y cualquier transacción incorrecta se detecta mediante informes periódicos. Todas las transacciones definidas como incorrectas, con arreglo al apartado de procedimientos de reserva, tendrán como resultado una nota de cargo a la agencia (ADM) de 35 euros por cada código de reserva (PNR).

El cumplimiento de la normativa anterior beneficia a todas las partes y garantiza un servicio de mayor calidad para los pasajeros.

Reservas de grupo

Transacciones relacionadas con segmentos de grupos de PNR pasivos 

Si los billetes de los pasajeros de las reservas de grupo activas registradas en el sistema de Turkish Airlines se emiten creando reservas pasivas individuales, se debe introducir la información TCP (To Complete Party) en la reserva pasiva para que el sistema no rechace la transacción. Antes de iniciar la operación EOT, por favor introduzca la siguiente entrada TCP en el PNR: 3OSI TK TCP30 (el número de pasajeros de la reserva de grupo).

Procedimiento de reserva

Las agencias deben abstenerse de realizar prácticas que se consideren inadecuadas al formalizar las reservas, tal y como se describe en los siguientes ejemplos.

a. Reservas especulativas/falsas

  • Reservas creadas después del vuelo
  • Reservas con nombres falsos (p. ej., con apellidos o nombres que consten de solo una letra o sean nombres de famosos)
  • Reservas inviables (p. ej., planes de viaje imposibles, más de un destino, reservas en las que el vuelo de conexión salga antes de la hora de llegada)
  • Reservas realizadas para bloquear un asiento sin confirmar el pasajero o para llegar a cuotas de segmento GDS
  • Reservas que no se hayan cancelado a pesar de que el pasajero haya solicitado una cancelación
  • Segmentos abiertos para cualquier otro propósito que no sea el de emitir billetes
  • Número anormal de cancelaciones
  • Número anormal de cancelaciones hechas 24 horas antes del vuelo sin que se haya emitido ningún billete


b. Reservas con fines de control de clientes y de prueba

  • Comprobaciones de PNR: este tipo de reserva debe hacerse en el entorno de prueba, no en el sistema real
  • Comprobaciones de PNR durante la formación en el trabajo
  • Reservas realizadas para llevar un seguimiento de un trabajo
  • Reservas hechas para acceder al visado de los pasajeros u otros documentos relacionados
  • Reservas hechas con el fin de conservar una copia del itinerario Para esta transacción utilice los siguientes códigos:

SABRE-YK Status Code-0TK006J01NOVORDISTYK1

AMADEUS-Ghost Segment-SSTK108Y12JULISTESBGK1/08000900/PNR NO

Consulte las páginas de ayuda: HE SS, MS625

WORLDSPAN-Travel Segment-(desde la pantalla de disponibilidad) 01Y1@TVL

Consulte las páginas de ayuda: HELP TVLC

GALILEO-Tour Segment-0TURTKBK1IST26NOV-FREE FORMAT

Consulte las páginas de ayuda: H/AUXS


c. Reservas inactivas

  • Segmentos con los códigos de estado HX, UN, UC, NO, SC, TK, US, PN o WK que no se eliminan del PNR

(Cuando se confirma el segmento en espera indicado como primera preferencia, deben cancelarse el resto de segmentos en espera). Es obligatorio que los empleados comprueben sistemáticamente sus colas y se aseguren de que todos los segmentos inactivos se eliminen del PNR. Los segmentos inactivos deben cancelarse al menos 24 horas antes del vuelo, sin excepciones.


d. Segmentos casados

Turkish Airlines supervisa el mal uso de segmentos casados. Las agencias que sean responsables de crear PNR o de utilizarlos para procesar los billetes de esta forma serán objeto de notas de débıto a agencias (ADM).

A diferencia de la aplicación de los ADM descrita anteriormente en la sección Nota de cargo y normativa de reservas de Turkish Airlines, los ADM aplicados a este tipo de reserva se calcularán multiplicando el número de pasajeros de cada PNR por 500 euros.

El mal uso de segmentos casados se define como sigue:

  • Manipulación de reservas en segmentos casados
  • Cancelaciones parciales que no cumplen la normativa
  • Reservas para destinos falsos que no son parte de la reserva con el fin de encontrar plaza en una clase inferior

Este tipo de infracciones no solo dará lugar a un ADM, sino que también puede tener como resultado el bloqueo de la agencia responsable para que no pueda ver los vuelos de Turkish Airlines ni hacer reservas. En el caso de que haya más de una agencia implicada en la creación del PNR y la emisión del billete, se aplicarán todas las sanciones a todas las agencias.


e. No-show (en caso de no embarcar en el avión sin una cancelación previa)

  • Todos los billetes reservados de forma que conduzcan abiertamente a una no-show (tasa anormal de no-show relacionadas con segmentos organizados mediante la aplicación de diferentes normativas sobre tarifas con el fin de vender billetes más baratos o que tengan lugar en un vuelo particular o vuelos que se produzcan inmediatamente después uno del otro, etc.) A diferencia de la aplicación de ADM descrita anteriormente en la sección Nota de cargo y normativa de reservas de Turkish Airlines, en estas situaciones se carga a la agencia un ADM equivalente a la tarifa de la clase de viaje más alta de la ruta en cuestión..


f. Reservas repetidas

Una reserva repetida tiene lugar cuando hay más de una reserva para el mismo pasajero en uno o varios GDS. Los siguientes ejemplos se consideran reservas repetidas:

  • Reservas hechas con el mismo número de vuelo para días idénticos o diferentes
  • Reservas hechas con números de vuelo diferentes, en el mismo destino, para días idénticos o diferentes
  • Reservas realizadas a varios destinos en días idénticos o diferentes
  • Reservas hechas en el mismo aeropuerto o en uno cercano
  • Reservas similares realizadas en Turkish Airlines y en otra aerolínea

g. Reservas pasivas

A la hora de emitir billetes, solo deben usarse las reservas cuyo origen se encuentre en el sistema de la aerolínea. Las agencias que no pertenezcan a la IATA, sin autoridad para emitir billetes, no deben crear reservas pasivas. El software robot de Turkish Airlines supervisa todas las reservas pasivas. Las reservas pasivas que no cumplan los criterios adecuados serán rechazadas, el código de estado se definirá como NO (el código que envían las aerolíneas cuando se ha incumplido la normativa de reservas) y se agregará al PNR un mensaje explicativo sobre la razón de su denegación.


Los códigos de estado NO generan gastos de CRS innecesarios, por lo que es muy importante eliminarlos de la interfaz del PNR; de lo contrario, se aplicará una nota de débıto a las agencias por los códigos de estado NO que no hayan eliminado. Con el fin de ayudar a las agencias con este problema y evitar cualquier situación de insatisfacción del cliente, a continuación se describen los mensajes explicativos que se envían junto al código NO: Para obtener información más detallada, llame a nuestro servicio de atención al cliente al número +90 212 44 0849 o envíenos un correo electrónico a gds@thy.com.


Solo deben utilizarse segmentos pasivos para emitir billetes cuando se haya realizado la reserva en el sistema de la aerolínea. La clase de la reserva debe ser la misma.

Las agencias no pertenecientes a la IATA no deben realizar reservas pasivas, ya que no tienen autoridad para emitir billetes.

No deben realizarse reservas pasivas para obtener copias de un itinerario o facturas a petición del pasajero. En casos como este, deben utilizarse las entradas de segmentos sin cargos especificadas en la sección de las reservas administrativas.

Todos los segmentos con código de estado NO, que indica que la aerolínea ha rechazado la reserva, deben ser eliminados del PNR.

Las reservas pasivas que crean las agencias serán rechazadas con un mensaje NO en las siguientes circunstancias:

  • NO ticketing authority: se envía a las agencias que no tienen autoridad para emitir los billetes.
  • NO matching PNR found: se envía cuando el sistema de la aerolínea no encuentra ninguna coincidencia para la reserva pasiva.
  • Spelling error correct name: se envía cuando el nombre del pasajero no es exactamente el mismo que el nombre del pasajero del PNR de la aerolínea.
  • PNR is under control of another agency: se envía cuando la reserva activa en el sistema de la aerolínea ha sido creada por otra agencia. En este caso, las agencias que usen el mismo sistema deben poner en cola el PNR para emitir el billete.
  • Class mismatch cancel and verify: indica que las clases de la reserva activa y pasiva no coinciden.
  • Holding active booking from you: en un PNR activo, la agencia que hizo la reserva pasiva ya ha generado una reserva y el billete debe emitirse desde la reserva activa.
  • PL segments are not accepted: los códigos de reserva pasiva en espera no pueden aceptarse porque la finalidad de la reserva pasiva era emitir un billete.
  • Passive segment message previously received: ya se ha recibido un mensaje de reserva pasiva para la reserva en cuestión.
  • No exact match pls verify: hay una discrepancia entre el número de pasajeros que se muestra en el registro de reserva del sistema de Turkish Airlines y el número de pasajeros de la reserva pasiva.
  • Active segment in the airlines system is waitlisted: la agencia no puede emitir un billete hasta que se haya confirmado el segmento de la reserva activa. Por lo tanto, no puede crearse una reserva pasiva.
  • Invalid airport code cancel and verify: la agencia ha creado la reserva pasiva con un código de aeropuerto o de ciudad incorrecto que es preciso corregir.
  • Flight number mismatch-cancel and verify: hay una discrepancia entre el número de vuelo de la reserva pasiva y el número de vuelo de la reserva en el sistema de la aerolínea.
  • There is an active booking on the same CRS: el registro activo está siendo tramitado por otra agencia.
  • Active PNR is canceled in airlines system: el PNR original ha sido cancelado en el sistema de la aerolínea. Compruebe el PNR original.
  • Name mismatch-cancel and verify: hay una discrepancia entre los nombres del PNR original y los nombres de la reserva pasiva.

Emisión de billetes y reglas de opciones

a. Reservas repetidas: reservas que se crean y cancelan varias veces con el objetivo de ampliar el periodo de opciones asignado a la reserva o para cumplir las cuotas de ventas. 

b. No-show: déficit en el inventario causado por las agencias que no emiten billetes o no cancelan las reservas para las que no se han emitido billetes. 

c. Cancelaciones anormales 

d. Las reglas de las opciones y los precios deben ajustarse al código de estado del segmento y los billetes deben emitirse de manera acorde. Bajo ninguna circunstancia debe utilizarse un código de estado no confirmado a menos que haya una aprobación por parte de Turkish Airlines. 

e. No deben emitirse billetes para los segmentos que no tengan un código de estado confirmado.

f. No deben realizarse reservas con el fin de controlar precios o información similar. 

g. La clase de la reserva y la clase del billete deben ser la misma. 

h. El billete debe ser emitido por el sistema GDS en el que se realizó la reserva original. Se pueden transferir los PNR para emitir billetes, siempre que se use el mismo sistema GDS, empleando las siguientes entradas: 

Sabre: 6*TA/PCC (para más información ver: F*SQLRT) 

Amadeus: ES PCC-B (PCC es el código de ciudad asignado por el GDS) 

Galileo: QEP/PCC (PCC es el código de ciudad asignado por el GDS) 

Worldspan: QEP/PCC (PCC es el código de ciudad asignado por el GDS)