SAF による炭素排出量削減

化石燃料と比較して、SAF は燃料のライフサイクル全体で二酸化炭素（CO2）排出量を削減します。 これには、燃料を生成するために使用される原料の栽培または生産に必要な CO2、その原料の回収、輸送、精製に必要な CO2 が含まれます。 ライフサイクル分析によると、この燃料は、化石燃料と比較して、全体的な CO2 排出量を大幅に削減することが示されています。 NEAT SAF のさまざまなソースでのライフサイクル CO2 削減は、従来のジェット燃料と比較して、その寿命全体で最大 87%* に達する可能性があります。今後、生産プロセスの強化や炭素回収などの他の手段の活用により、この割合を上げ、100% CO2 削減を実現できる可能性があります。 この大幅な排出量の削減は、2050 年までにカーボンニュートラルを目指す当社の目標達成に大きく貢献するでしょう。

*削減された GHG 排出量を、再生可能エネルギー指令 2018/2001/EU に基づく化石燃料比較対象国の炭素強度である 94 gCO 2 e/MJ の GHG 基準強度と比較して計算すると、様々な SAF ソース全体のライフサイクル CO2 削減は最大 87% に達する可能性があります。

SAF の使用方法

SAF の化学的および物理的特性は、従来のジェット燃料とほぼ同じです。 SAF は従来のジェット燃料と混ぜることができ、混合された燃料は、従来のジェット燃料とまったく同じ基準で認定されています。 これらの特性を有する燃料は、「ドロップイン燃料」（すなわち、既存の空港燃料供給システムや航空機に直接組み込むことができる燃料）と呼ばれます。 これにより、同じ供給インフラストラクチャを利用できるため、航空機やエンジンを適応させる必要はありません。

SAF サプライチェーン

持続可能な航空燃料（SAF）サプライチェーンの課題は、航空業界における炭素排出量の削減の取り組みに影響を及ぼします。 高コストと供給不足をもたらす適切な原料の供給途絶は、SAF の利用を制限する主な要因となっています。 SAF生産に使用される原料は、バイオマス、廃油、農業廃棄物などから供給されます。 これらの資源は他のセクターでも利用されているため、SAF 生産に十分な原材料を確保することが困難です。 2023 年の SAF の生産量は、世界のジェット燃料使用量のわずか 0.2% でした。 従来のジェット燃料との混合量は 0.5〜3% ですが、最大 50% まで使用できます。