BOOKING RULES FOR AGENCIES

Note de débit/réglementation relative aux réservations Turkish Airlines

Turkish Airlines vise à garantir que les prestataires de services de voyage (agences) sont protégés contre les pénalités et sanctions imposées par les compagnies aériennes en fixant les limites de l’utilisation appropriée des règles de réservation et de billetterie qui sont contraignantes pour toutes les agences, autorisées ou non, avec ou sans accréditation IATA, qui utilisent des systèmes soumis au GDS et aux canaux de vente directe THY.

La responsabilité de l’agence commence dès qu’elle accède au système de réservation de Turkish Airlines. Les règles concernant les opérations de réservation et de billetterie effectuées par les agences sont précisées dans les directives de l’IATA 830a, 830d, 824 et 850m. À cet égard, les agences de l’IATA doivent effectuer les opérations de réservation et de billetterie conformément aux règles générales de l’IATA ainsi qu’aux frais, annonces, procédures et réglementations publiés par Turkish Airlines conformément aux règles de transport applicables. Les agences non-IATA doivent effectuer les opérations de réservation et de billetterie conformément aux frais, annonces, procédures et réglementations publiés par Turkish Airlines conformément aux règles de transport applicables.

Nous demandons à tout le personnel de réservation du prestataire de services de voyage de suivre strictement les procédures et le non-respect de ces règles entraînera un débit au prestataire de services. Il sera également interdit au prestataire de services de voyage de vendre les produits de Turkish Airlines. Les règles relatives aux réservations et à la billetterie effectuées par les agences sont indiquées dans les instructions 830a, 830d, 824 et 850m de l’IATA avec tous les détails. Les agences doivent effectuer les opérations de billetterie conformément aux règles générales de l’IATA et aux tarifs, notifications et réglementations publiés par Turkish Airlines.

Turkish Airlines se réserve le droit d’appliquer des modifications à sa note de débit/politique de réservation sans avertissement au préalable. Il est donc de la responsabilité du prestataire de services de voyage de mettre ses employés au courant de la réglementation. Turkish Airlines peut appliquer les montants de l’ADM mentionnés ci-dessous à toutes les pratiques de réservation qui ne sont pas des règles et des flux de travail applicables.

Il est conseillé de suivre les règles mentionnées ci-dessous pour maintenir un bon niveau de service pour tous les partenaires commerciaux.

1. DEFINITIONS

Réservation inactive : Segments dans le code de réservation (PNR) portant le code de statut PN, HX, UN, NO, SC, TK, UC, US ou WK.

Réservation de groupe : Une réservation effectuée pour 10 passagers ou plus dans un code de réservation (PNR).

Réservation en double : Une réservation pour le même passager sur le même itinéraire/un itinéraire différent pour les mêmes dates/des dates similaires.

Réservation à des fins de suivi des clients et de test : Une réservation créée à des fins de test, de formation des employés ou de suivi des clients (impression d’itinéraires ou de factures).

Non-présentation : Une réservation où le passager ne monte pas à bord du vol bien que la réservation ait été confirmée ou que le billet ait été émis.

Réservation passive : Réservation non active saisie dans le GDS pour émettre un billet pour la réservation active initialement hébergée dans le système de la compagnie aérienne.

Prestataire de services de voyage : Agence ou organisation qui fournit des services de voyage.

Réservation spéculative/fictive : Une réservation créée en utilisant de faux noms pour des passagers qui n’existent pas réellement, à différentes fins telles que le remplissage du quota de vente.

Multiplication des achats : Segments annulés et réservés à plusieurs reprises pour contourner les limites de temps ou pour atteindre la productivité de GDS.

2. TYPES D’ADM

2.1. Réservations spéculatives/fictives ;

Un ADM est émis / des frais fixes de 35 EUR pour toutes les pratiques de réservation énumérées ci-dessous seront facturés.

Réservations après le départ.
Réservations avec de faux noms. Par exemple, des noms de famille ABC/FGHJK/, sans s’y limiter. Des initiales telle que A/B/C. Des noms de célébrités.
Réservations impossibles : Itinéraire avec des réservations illogiques pour les passagers, telles que des destinations multiples, des réservations avec des correspondances qui partent avant l’arrivée du vol entrant.
Réservation créée pour bloquer la place ou pour atteindre le montant de productivité désigné par GDS, s’il n’y a pas de passager défini.
Ouvrir les segments saisis à d’autres fins que la billetterie.
Taux d’annulation souvent élevé.
De nombreuses réservations sans billet et annulées effectuées dans les 24 heures précédant le départ du vol (réservations le jour même)

2.2. Réservations passives

Un ADM est émis / des frais fixes de 35 EUR par code de réservation (PNR) pour l’agence pour toutes les pratiques de réservation énumérées ci-dessous seront facturés.

Segments passifs autres que les réservations passives générées par le système de la compagnie aérienne avec un billet émis par l’agence.
Les segments passifs ne doivent pas être utilisés pour créer une copie lorsque le passager demande une facture ou un itinéraire. Pour conserver la copie d’un itinéraire, veuillez utiliser les entrées GDS sous le point 2.4.
Réservations passives créées par des agences hors IATA sans autorisation de billetterie.
Tous les segments codés avec le statut PAS qui signifient que la réservation a été refusée par la compagnie aérienne.
Les réservations passives créées par le prestataire de services de voyage sont rejetées avec le message « PAS » dans les cas décrits ci-dessous.

Tous les codes de statut PAS doivent être supprimés du code de réservation (PNR) car cette réservation est rejetée par la compagnie aérienne. Le prestataire de services de voyage recevra le code de statut PAS de la compagnie aérienne dans les circonstances suivantes :

Code de statut PAS
Statut	Explication
PAS d’autorité pour effectuer des émissions de billets	Ce message est envoyé uniquement aux agences non accréditées.
PAS de code de réservation (PNR) correspondant trouvé	Ce message est envoyé lorsque le segment passif ne correspond à aucun dossier dans le système de la compagnie aérienne.
Erreur d’orthographe, corriger le nom	Le nom du passager doit être saisi conformément à la réservation active créée dans le système de la compagnie aérienne.
Le code de réservation (PNR) est contrôlé par une autre agence	La réservation active détenue dans le système de la compagnie aérienne a été créée par une autre agence. La réservation doit être mise en file d’attente à l’agence pour la billetterie, à condition que les deux agences utilisent le même GDS.
La classe de correspond pas, annuler et vérifier	La classe du segment passif ne correspond pas à la classe de la réservation d’origine.
Nous avons une réservation active à votre nom	Le segment actif détenu par le système de la compagnie aérienne est initialement créé par la même agence. L’agence doit émettre un billet à partir du dossier actif.
Les segments PL ne sont pas acceptés	Les listes d’attente passives ne sont pas acceptées, car les segments passifs ne doivent être saisis que pour émettre un billet pour les segments confirmés.
Message de segment passif déjà reçu	Ce message avertit l’agent que le segment a déjà été saisi et accepté.
Pas de correspondance exacte, veuillez vérifier	Le numéro de la partie ne correspond pas au dossier détenu par Turkish Airlines.
Le segment actif dans le système de la compagnie aérienne est sur liste d’attente	L’agence ne peut pas saisir le segment passif tant que le segment sur liste d’attente n’a pas été confirmé.
Code d’aéroport invalide, annuler et vérifier	L’agence a saisi un segment passif avec un code d’aéroport/code ville incorrect.
Les numéros de vol ne correspondent pas, annuler et vérifier	Le numéro de vol du segment passif ne correspond pas au numéro de vol du système de la compagnie aérienne.
Il y a une réservation active sur le même GDS	Une autre agence a initialement créé le code réservation (PNR) actif
Le code réservation (PNR) actif est annulé dans le système de la compagnies aérienne	La réservation active a été annulée dans le système de la compagnie aérienne. Veuillez vérifier le PNR d'origine.
Les noms ne correspondent pas, annuler et vérifier	Lorsque les noms dans le code de réservation (PNR) ne correspondent pas aux noms reçus précédemment. La différence entre les noms dépasse 2 caractères (deux lettres)

2.3. Réservations en double ;

Une réservation de plus d’une réservation pour le même passager au sein d’un ou plusieurs GDS créés par la même agence. Les réservations suivantes sont considérées comme des réservations en double.Un ADM est émis / des frais fixes de 35 EUR seront facturés.

Le même numéro de vol à la même date ou à une date différente. Les segments de vol dans un code de réservation (PNR) sont actifs ou passifs.

Numéros de vol différents pour la même paire de villes pour la même date ou pour une date différente.

Ville de destination différente à la même date ou à une date différente.

Aéroport identique ou situé à proximité.

Itinéraire similaire réservé sur une autre compagnie aérienne/compagnie aérienne en partage de code/compagnie aérienne associée et Turkish Airlines

2.4. Réservations à des fins de test

Les réservations créées en mode direct pour la formation des agences / à des fins de suivi des activités / pour obtenir un visa client sont considérées comme des réservations à des fins de test. Un ADM est émis / des frais fixes de 35 EUR seront facturés.

Informations sur les réservations à des fins de test
	Segment/Statut	Codes
Sabre	Code de statut YK	0TK006J01NOVORDISTYK1
Amadeus	Segment fantôme	SSTK108Y12JULISTESBGK1/08000900/PNR PAS Voir les pages d’aide : HE SS,MS625
Worldspan	Segment de voyage	(À partir de l’écran de disponibilité) 01Y1@TVL Voir les pages d’aide : AIDE TVLC
Galileo	Segment de visite	0TURTKBK1IST26NOV-FREE FORMAT Voir les pages d’aide : H/AUXS

2.5. Réservations inactives

L’agent doit contrôler régulièrement les files d’attente et supprimer tous les segments inactifs. Tous les segments inactifs doivent être supprimés 24 heures avant l’heure de départ. Les réservations suivantes sont considérées comme des réservations inactives. Un ADM est émis / des frais fixes de 35 EUR seront facturés.

Turkish Airlines considère les codes statuts suivants comme des segments inactifs : HX,UN, UC, NO, SC, TK, US,PN ou WK dans un dossier aérien (PNR).
Tous les segments de liste d’attente non supprimés qui ne sont plus nécessaires. Lorsque le segment de liste d’attente souhaité est confirmé, les autres doivent être supprimés.

2.6. Les violations d’abus du système / de segments mariés

seront condamnées à un ADM. Les frais suivants seront facturés auprès du créateur-propriétaire / des agences de billetterie.

Pour les réservations nationales (à destination/en provenance de la Türkiye) créées via des agences sur le marché TR, 500 TRY par passager/code de réservation (PNR).
Pour les vols continentaux créés par des violations d’abus du système/de segments mariés (à destination/en provenance d’Asie, d’Europe, du Moyen-Orient, d’Afrique), 500 EUR par passager/code de réservation (PNR)
Pour les vols intercontinentaux créés par des violations d’abus du système / de segments mariés (à destination / en provenance de l’Amérique, l’Extrême-Orient) 1 000 EUR par passager/code de réservation (PNR)

En plus de recevoir un ADM , les agences responsables de ces abus peuvent également être interditées d’utiliser les services de Turkish Airlines tels que l’affichage de la disponibilité, la réservation et la billetterie. Dans le cas où le créateur/propriétaire et les agences de billetterie sont différents, les deux agences seront condamnées à cette sanction.

2.6.1. Violations de segments mariés

Considérez ce qui suit comme des « violations de segments mariés ».

Manipulation de segments mariés.
Annulation partielle de tout segment marié effectuée dans le non-respect des règles
Toute activité consistant à utiliser de faux vols/destinations afin de réserver des classes inférieures pour les segments souhaités.

2.6.2. Abus du système

Toutes les transactions effectuées intentionnellement pour pouvoir récupérer des places confirmées pour les tarifs les plus bas / les classes fermées sont considérées comme un « abus du système » et les agences responsables de ces transactions seront limitées à l’affichage ou à la vente de tout service/vol de Turkish Airlines.

Les exemples ci-dessous ne doivent pas être considérés comme des abus du système ;

Modification de la ville d’origine,
Émission/vente d’un billet avec une ville d’origine ou de destination fictive afin de réduire le prix du billet applicable (vente transfrontalière)
Retenir la transaction de vente longtemps avant l’EOT afin de pouvoir provoquer une déconnexion, etc.

Nous tenons à mentionner une fois de plus que les « abus du système » ne se limitent pas aux deux exemples donnés ci-dessus, mais seulement à deux d’entre eux.

2.7. Taux élevé de réservations avec « non-présentation »

Pour de tels abus, l’agence responsable sera soumise à un ADM calculé comme le tarif le plus élevé sur l’itinéraire concerné. Tout type d’opérations de billetterie entraînant de nombreux cas de non-présentation, telles que, mais sans s’y limiter :

Des non-présentations pour les segments créés afin d’être utilisés uniquement pour l’émission de billets pour l’ensemble de l’itinéraire à un tarif inférieur.
Un nombre important de non-présentations sur un vol particulier ou sur des vols différents, etc.

2.8. Réservations non engagées

Les réservations non engagées sont des réservations non finalisées avec l’EOT (fin de transaction). S’ils sont détenus plus longtemps que le temps habituel nécessaire pour conclure la vente, les sièges sont bloqués dans notre inventaire de vols et TK risque de ne pas pouvoir vendre ces sièges. Une réservation sans créer un code de réservation (PNR) pour tenir ou bloquer un siège sur l’inventaire de vol est considérée comme un abus et sera condamnée à un ADM. Des frais fixes de 50 EUR seront facturés par siège de vol international et un ADM de 150 TRY par siège national.

2.9. Réservations par groupes/groupes dissimulés

La réservation de 10 passagers ou plus avec au moins un vol et/ou une destination communs au sein de leur itinéraire doit être demandée en tant que réservation de groupe. Effectuer leur réservation avec deux codes de réservation (PNR) individuels ou plus est considéré comme un « groupe dissimulé ». Ces réservations sont soumises à des ADM. Des frais fixes de 50 EUR seront facturés pour chaque passager avec un code de réservation (PNR) par vol international, et un ADM de 150 TRY par vol national.

Pour éviter tout rejet lors de l’émission de billets individuels avec un code de statut passif pour les réservations de groupe actives dans le système de réservation de Turkish Airlines, il est obligatoire d’ajouter des informations *TCP*(To Complete Party) au code de réservation (PNR) passif.

Veuillez utiliser le format *TCP* suivant avant l’entrée *EOT* 3OSI TK TCP30 (nombre de passagers dans le groupe), NOM DU GROUPE

2.10. Délai spécial

L’agence qui a reçu un « délai spécial » doit émettre les billets conformément à ces exigences de délai, sinon ce privilège sera annulé et elle sera condamnée à un ADM. Des frais fixes de 50 EUR seront facturés pour chaque siège/code de réservation (PNR) par vol international et un ADM de 150 TRY par vol intérieur.

2.11 Churning ( Multiplication des achats )

Indépendamment du code de réservation (PNR), toutes les transactions de réservation et d’annulation créées pour le même passager, le(s) même(s) vol(s), la (les) même(s) date(s) de vol au moins 6 fois ou plus seront appelées Transaction de réservations multiples et seront soumises à un ADM. Le montant de l’ADM sera de 10 EUR par segment.

2.12. Coordonnées du passager

Au cours du processus de réservation, les coordonnées du passager (adresse e-mail ou numéro de téléphone) doivent être saisies correctement dans le champ correspondant au cas où la compagnie aérienne aurait besoin de le contacter. Si le passager ne peut pas être joint en raison de coordonnées incorrectes, la responsabilité incombe à l’agence.

3. DÉLAIS ET RÈGLES D’ÉMISSION DE BILLETS

Évitez la « multiplication des achats », la réservation et l’annulation excessives et répétées de segments pour contourner les délais ou pour atteindre la productivité de GDS.
Évitez les « non-présentations » ; altération de l’inventaire causée par le fait que les agents n’émettent pas de billet et/ou annulent les réservations sans billet. Évitez les annulations douteuses avant le vol prévu.
Les conditions de délai et les règles tarifaires doivent être respectées et le billet doit être émis en fonction du statut de la réservation. Le statut « confirmé » ne peut pas être utilisé à moins d’être reçu de TK.
Évitez les billets confirmés émis pour une réservation non confirmée.
L’agent ne doit pas créer de code de réservation (PNR) afin de vérifier le prix du billet et d’autres informations.
L’agent ne doit pas réserver d’itinéraire dans une classe de service et émettre de billet dans une autre classe de service.
L’émission du billet doit être effectuée dans le même GDS que celui de la réservation initiale.

Entrées de transfert code de réservation (PNR)
Sabre	6TA/PCC (voir FSQLRT pour obtenir des détails)
Amadeus	ES PCC-B
Galileo	QEP/PCC
Worldspan	QEP/PCC

**PCC PCC est le code ville de l’agence défini par un GDS.

Règles d’émission des billets

Chers agents et partenaires,

Turkish Airlines vous fournit ce document sur notre politique relatives aux ADM dans le but de vous faire économiser de l’argent et des efforts, et de vous offrir le meilleur service possible.

Nous tenons à ce que vous sachiez que la satisfaction de nos agences est notre priorité absolue. Par conséquent, nous faisons de notre mieux pour réduire vos ADM à la suite de réservations, d’émissions de billets et d’autres transactions via les développements informatiques et en vous fournissant des informations exhaustives.

Notre objectif est de vous fournir une base complète et détaillée sur notre politique relatives aux ADM afin que vous évitiez les transactions incorrectes.

Veuillez lire ce livret pour vous assurer que les transactions se déroulent sans erreurs. Nous vous remercions de votre soutien et de votre coopération et sommes impatients de vous aider en cas de questions supplémentaires.

Sincères salutations,

Turkish Airlines

Règles relatives aux demandes de remboursement

Règles relatives aux demandes de remboursement (RA) BSPLINK destinées aux agents IATA concernant les demandes de remboursement

Les agences membres du BSP soumettent leurs demandes de remboursement à la compagnie aérienne pour validation via le formulaire de demande de remboursement BSP Link. Lors de l’examen des demandes de remboursement, plusieurs erreurs récurrentes ont été identifiées. Afin de garantir des contrôles plus rapides et plus précis, il est important de tenir compte des points énumérés ci-dessous.

Le mode de paiement initial utilisé pour l’achat du billet à rembourser doit être indiqué sur le formulaire de demande de remboursement.
Les numéros de billet et d’EMD indiqués sur le formulaire de demande de remboursement doivent être corrects ; il ne faut pas utiliser de numéros incomplets ou erronés.
Les numéros de billet et de coupon EMD indiqués sur le formulaire de demande de remboursement doivent être sélectionnés correctement.
Le numéro définitif du billet doit être indiqué sur le formulaire de demande de remboursement ; il ne faut pas utiliser le numéro du billet d’origine ou de celui qui a été échangé.
Il convient de vérifier le statut des coupons des billets pour lesquels une demande de remboursement est effectuée ; il ne faut pas créer de demande de remboursement pour des coupons ayant déjà été utilisés ou ayant déjà fait l’objet d’un remboursement.
Pour les billets qui n’ont jamais été utilisés et qui n’ont pas fait l’objet d’une réémission, le remboursement doit être effectué via le GDS, sauf en cas de motif de force majeure.
Pour les billets faisant l’objet d’une demande de remboursement intégral pour des raisons particulières telles qu’un décès, un problème de santé, un code d’exonération TK, etc., les pièces justificatives correspondantes doivent être jointes au formulaire de demande de remboursement.
Les demandes de remboursement ne doivent pas être créées via l’assistance de demande de remboursement pour les billets émis par une autre compagnie aérienne.
Dans les cas nécessitant l’ouverture d’un ACM, les demandes de remboursement ne doivent pas être effectuées via l’assistance de demande de remboursement pour ces billets.
Les cas particuliers liés à la relation client doivent être traités par le canal approprié, et non via l’assistance de demande de remboursement ; aucune demande de retour de demande de remboursement ne doit être créée pour ces cas.
Afin d’éviter les doublons dans les opérations de retour, ne créez pas de nouvelles demandes pour les demandes de remboursement dont le statut est « En attente ».
Les demandes groupées et les demandes de dépôt d’EMD de remboursement seront examinées par le bureau de vente qui vous a été attribué. Vous pouvez contacter le bureau de vente concerné avant d’envoyer une demande.
Les EMD de place ne sont remboursés qu’en cas de modifications ou de surclassements hors de la volonté du client.
Si les billets définitifs ont été émis par les bureaux de vente de TK moyennant des frais, les remboursements de ces billets seront également traités par ces bureaux.
Les demandes de remboursement sont examinées par ordre chronologique.

Remarques importantes concernant les champs de données de demande de remboursement

Le champ Motif du remboursement doit être rempli en anglais et doit inclure tous les détails relatifs à la demande.
Dans le champ Document de remboursement, les informations relatives au billet électronique (ETKT) concerné doivent être saisies de manière complète et exacte.
Le champ Montant doit être correctement renseigné avec les informations relatives au montant de l’ETKT pour lequel un remboursement est demandé.
Le champ Détails du problème d’origine doit être laissé vide si le ticket n’a pas été modifié.
Le champ Mode de paiement doit être renseigné de manière à correspondre au mode de paiement utilisé lors de l’émission initiale du billet.