BOOKING RULES FOR AGENCIES

Turkish Airlines 借项通知单/预订规则

Turkish Airlines 致力于保护出行服务提供商（代理机构）免受航空公司的处罚和制裁，因此制定了预订和出票规则的合规使用范围。 本政策适用于所有使用与 GDS 或 THY 直接销售渠道相关的预订和/或票务系统的代理机构。
 

Turkish Airlines 会审查代理机构的所有预订以及所有已处理的销售/退款交易的机票，以确保符合预订和票价规则；如果发现造成航空公司损失，Turkish Airlines 将开具 ADM。 如果确凿认定故意对合作关系造成损害，Turkish Airlines 可能会根据其法律权利施加额外的制裁。

在此背景下，代理机构员工必须了解 Turkish Airlines“预订借项通知单规则”标题下发布的现行预订规则和惯例并接受培训。 代理机构员工不得从事以下行为，这些行为被视为不当预订，尽管本列表并不详尽。 我们很遗憾地通知您，所有被认定为不当预订的交易都将根据以下条件和金额开具 ADM。

遵守以下规则将使所有相关业务伙伴受益，并最终为乘客提供更高质量的服务。

1.定义

非主动预订： PNR 中的航段状态代码为 PN、HX、UN、NO、SC、TK、UC、US 或 WK。

团体预订： 在一个 PNR 中为 10 名或以上乘客预订行程。

重复预订： 为同一乘客在相同/不同路线、相同/相近日期进行预订。

客户跟踪和测试预订： 为测试、员工培训或客户跟踪（行程或发票打印）而创建的预订。

未乘机： 预订已确认或机票已出票但乘客并未登机的预订。

被动预订： 在 GDS 中录入非主动预订信息，以便为最初在航空公司系统中的主动预订出票。

出行服务提供商： 提供出行服务的代理机构或组织。

推测性/虚构预订： 为完成销售配额等目的，使用虚假姓名为并不存在的乘客创建预订

炒单： 为规避时间限制或满足 GDS 生产力要求，反复取消和重新预订的航段。

2. ADM 类型

2.1. 推测性/虚构预订：

针对下列所有预订行为，将开具 ADM / 收取 35 欧元的固定费用。

  • 离港后预订。
  • 使用虚假姓名预订。 包括但不限于姓氏 ABC/FGHJK/。 首字母缩写如 A/B/C。 名人的姓名。
  • 不合理的预订： 为乘客预订的行程安排不合理，例如包含多个目的地，或者中转航班在到港航班抵达前出发。
  • 没有确定的乘客，仅为锁定座位或达到 GDS 指定的生产力计数而创建预订。
  • 为非订票目的而输入开放航段。
  • 反复高频取消。
  • 航班起飞前 24 小时内（当日预订）进行大量未出票预订并取消预订。

  • 企业票务预订

    Corporate Club 会员组织预订公司出行，在预订机票时输入出行代码和 PNR CLID。

    企业会员滥用政策

    以下情况可能被视为滥用企业会员资格：

  • 在非公司（休闲）出行时使用出行代码信息可能会涉嫌滥用。
  • 在过去 12 个月内，为企业出行者进行预订时使用多个不同的出行代码可能会涉嫌滥用。
  • 在过去一年内，企业出行者在特定出发地至目的地 (O&D) 航线上出行超过 12 次可能会涉嫌滥用。
  • 如果企业出行者在过去一年内往返旅行期间在目的地停留超过 30 天可能会涉嫌滥用。
  • 如果 CLID 代码与企业出行者预订中约定的出行代码不符可能会涉嫌滥用。

  • 企业 ADM 适用场景：

    如果发现企业销售欺诈行为，可针对每张机票最高处以企业销售部门享受折扣票价与同一票价等级下系统票价之间差额的三倍罚款。

如果在合同办公室的审查过程中没有发现任何不当行为，则不会施加任何处罚。 此流程遵循我们组织的标准程序。

2.2. 被动预订

对于以下列出的所有预订行为，将向代理机构开具 ADM，并收取 每个 PNR 35 欧元的固定费用。

  • 由代理机构出票的、除通过航空公司系统生成的被动预订之外的被动航段。
  • 当乘客索取发票或行程单时，不得使用被动航段创建副本。 如需保留行程单副本，请使用第 2.4 项下的 GDS 条目。
  • 由非 IATA 代理机构创建且无出票权限的被动预订。
  • 所有状态代码为 NO 的航段均表示航空公司拒绝该预订。
  • 在下列情况下，出行服务提供商创建的被动预订将被拒绝，并显示“NO”消息。

由于该预订已被航空公司拒绝，所有 NO 状态代码均须从 PNR 中删除。在以下情况下，旅行服务提供商将收到航空公司返回的 NO 状态代码：

NO 状态代码
状态 说明
NO 出票权限 此消息仅发送给未经认证的代理机构。
未找到匹配的 PNR 当被动航段与航空公司系统中的任何记录都不匹配时，将发送此消息。
拼写错误更正名称 应按照航空公司系统中创建的主动预订输入乘客姓名。
PNR 由其他代理机构控制 航空公司系统中保留的主动预订由其他代理机构创建。 预订应排队等待代理机构出票，但两个代理机构需使用同一个 GDS 系统。
舱位不匹配取消和验证 被动航段的舱位等级与原始预订舱位等级不匹配。
持有您的主动预订 航空公司系统中保留的主动航段最初由同一代理机构创建。 代理机构应依据主动预订记录出票。
不接受 PL 航段 不接受被动候补，因为只能输入被动航段来为已确认的航段出票。
先前接收的被动航段消息 此消息提醒代理机构该航段已被录入并接受。
没有完全匹配项，请核实 该团体人数与 Turkish Airlines 的记录不匹配。
航空公司系统中的主动航段已列入候补名单 在候补航段确认之前，代理机构不能录入被动航段。
无效机场代码取消和验证 代理机构使用不正确的机场代码/城市代码录入被动航段。
航班号不匹配 - 取消和验证 被动航段的航班号与航空公司系统中的航班号不匹配。
同一 GDS 系统中存在主动预订。 其他代理机构最初创建了主动 PNR。
航空公司系统中的主动 PNR 已取消 主动预订已在航空公司系统中取消。 请检查原始 PNR。
名称不匹配 - 取消并验证 当 PNR 中的姓名与之前收到的姓名不匹配时。 不匹配的字符超过 2 个（两个字母）
2.3. 重复预订：

同一代理机构在一个或多个 GDS 中为同一乘客创建多个预订。以下预订将被视为重复预订；将开具 ADM，并收取 35 欧元的固定费用。

航班号相同，日期相同或不同。 PNR 中的航段可为主动航段或被动航段。

相同城市对，航班号不同，日期相同或不同。

目的地不同，日期相同或不同。

同一机场或邻近机场。

在其他航空公司/代码共享航空公司/合资航空公司和 Turkish Airlines 预订相似行程

2.4. 测试预订

在实时模式下为代理机构培训、业务跟踪或办理客户签证而创建的预订，将被视为测试预订；将开具 ADM，并收取 35 欧元的固定费用。

测试预订信息

航段/状态 代码
Sabre YK 状态代码 0TK006J01NOVORDISTYK1
Amadeus 幽灵航段 SSTK108Y12JULISTESBGK1/08000900/PNR NO 请参阅帮助页面： HE SS,MS625
Worldspan 出行航段 （来自余位屏幕）01Y1@TVL 请参阅帮助页面： HELP TVLC
Galileo 出行航段 0TURTKBK1IST26NOV-自由格式 请参阅帮助页面： H/AUXS
2.5. 非主动预订

代理机构应定期监控队列并删除所有非主动航段。 必须在起飞时间 24 小时前删除所有非主动航段。 以下预订被视为非主动预订，将开具 ADM / 收取 35 欧元的固定费用。

  • 并非所有 PNR 中未删除的非主动 HX、UN、UC、NO、SC、TK、US、PN 或 WK 状态代码。
  • 并非所有未删除的不再需要的候补航段。当所需候补航段确认后，其他航段必须取消。

2.6. 系统滥用/联程航段违规

将面临 ADM 处罚。 将向创建所有者/票务代理机构收取以下费用。

  • 对于由 TR 市场代理机构创建的国内预订（往返土耳其），每位乘客 / 每个 PNR 收取 500 土耳其里拉。
  • 通过系统滥用/联程航段违规而创建的洲际航班（往/返亚洲、欧洲、中东、非洲），每位乘客 / 每个 PNR 收取 500 欧元的费用。
  • 通过系统滥用/联程航段违规而创建的洲际航班（往/返美洲、远东），每位乘客 / 每个 PNR 收取 1000 欧元的费用。

除了面临 ADM 处罚外，对此类滥用行为负有责任的机构还可能被列入黑名单而无法使用 Turkish Airlines 服务（例如余位显示、预订和出票）。 如果创建者/所有者与出票机构不同，则两个机构都将受到相应的处罚。

2.6.1. 联程航段违规

以下行为将被视为“联程航段违规”。

  • 操控联程航段。
  • 违反规则，部分取消联程航段
  • 利用虚假航班/目的地预订所需航段较低舱位等级的任何行为。

2.6.2. 系统滥用

为获取较低票价或已关闭舱位的确认座位而故意进行的所有交易，均被视为“系统滥用”；对此类交易负有责任的代理机构将被限制展示或销售任何 Turkish Airlines 服务/航班。

下方示例供您参考，但系统滥用行为并不仅仅局限于此：

  • 更改出发点，
  • 签发/出售虚假出发地或目的地的机票，以获取低额票价（跨境销售）
  • 在交易结束 (EOT) 前长时间锁定卖出交易，以便能够造成链路断开等情况。
  • 反复出票而不取消或更新作废机票或退款机票的预订
  • 在机票作废或退款后，通过部分取消预订的方式重新出票。

我们再次强调，“系统滥用”包括但不限于上面提到的两个例子。

2.6.3 不完全使用

禁止为了降低适用票价而创建包含虚构续程或返程行程的预订，且该续程或返程并非乘客实际旅行计划的一部分；同时禁止为此类预订出票。 这包括为部分行程的单程机票添加续程航线和/或返程航线，以及在乘客不知情的情况下对出行计划进行更改。 如果乘客要求更改或取消后续航班或返程航班，则必须遵循新出行计划的适用票价规则。

根据 IATA 第 830a 号决议、GDS/CRS 用户与 GDS/CRS 提供商之间的销售协议以及我方航空公司的程序和惯例，通过添加不属于乘客实际出行计划的虚构续程或返程航线进行预订以降低适用票价并为此类预订出票的行为被视为违规行为。 我们会报告和监控出票时添加不属于乘客出行计划航线的行为。 我们可以根据此类报告因滥用系统而开具 ADM。

2.7. 高频“未乘机”预订

对于此类违规行为，负有责任的相关机构将面临 ADM 处罚，罚款金额按相关航线上的最高票价计算。 任何导致大量未乘机的出票行为，包括但不限于：

  • 为了以较低票价为整个行程出票而专门创建部分航段，但这些航段出现无人乘机的情况。
  • 在某些航班或不同航班上出现大量的未乘机情况等。

2.8. 未承诺预订

未承诺预订是指在交易结束 (EOT) 前未最终确定的预订。 如果这些座位被保留的时间超过了完成销售所需的正常时间，那么这些座位就会在我们的航班库存中被占用，TK 将面临无法出售此类座位的风险。 保留或锁定航班座位而不创建 PNR 属于滥用行为，将面临 ADM 处罚。 国际航班每个座位将收取 50 欧元固定费用， 国内航班每个座位将收取 150 土耳其里拉 ADM。

2.9. 团体预订/隐瞒团体

为 10 名或以上乘客预订，且行程中至少包含一个共同航班和/或目的地时，应申请团体预订。 如果使用两个或多个单独的 PNR 进行预订，则视为“隐瞒团体预订”。 此类预订将面临 ADM 处罚。 每个国际航班将按 PNR 下的每位乘客收取 50 欧元固定费用；每个国内航班将 收取 150 土耳其里拉 ADM。

为避免在 Turkish Airlines 预订系统中为主动团体预订签发带有被动状态代码的个人机票时被拒绝，必须在被动 PNR 中添加 *TCP*（完整团体）信息。

请在输入 EOT 前使用以下 TCP 格式：3OSI TK TCP30（团体中的乘客人数），团体名称

2.10. 特殊时限

享受“特殊时限”的代理机构必须按照这些时限要求出票，否则该权利将被取消，并将受到 ADM 处罚。 每个国际航班将按每个座位/PNR 收取 50 欧元固定费用；每个国内航班将收取 150 土耳其里拉 ADM。

2.11 炒单

无论 PNR 是什么，对于同一乘客、同一航班、同一航班日期，进行至少 6 次或以上预订和取消交易，这些所有交易都将被视为炒单预订交易，并将面临 ADM 处罚。 ADM 金额为每航段 10 欧元。

2.12. 乘客联系信息

在预订过程中，必须在相关字段中正确输入乘客的联系信息（电子邮件或电话号码），以便航空公司在需要时联系乘客。 如果由于联系方式错误而无法联系到乘客，则责任在于代理机构。

3. 时间限制和出票规则

  • 避免“炒单”，即为了规避时间限制或满足 GDS 的生产力要求而过度反复地预订和取消航段。
  • 避免“未乘机”；避免因代理机构未能出票和/或取消未出票预订而造成库存损失。 避免在预定航班起飞前进行可疑的取消操作。
  • 必须遵守时间限制要求和票价规则，并根据预订状态出票。 除非收到 TK 的确认信息，否则不得使用已确认状态。
  • 避免为未确认预订签发确认机票。
  • 代理机构不得创建 PNR 以查询票价和其他信息。
  • 代理机构不得预订一种舱位等级的行程却签发另一种舱位等级的机票。
  • 必须在与原始预订相同的 GDS 系统中出票。
PNR 传输条目
Sabre 6*TA/PCC（请参阅 F*SQLRT 了解详细信息）
Amadeus ES PCC-B
Galileo QEP/PCC
Worldspan QEP/PCC
**PCC 是由 GDS 定义的代理机构城市代码。

在处理信用卡交易时，建议使用 ARC 系统的代理机构遵循 《行业代理机构手册 (IAH)》 中的“信用卡受理程序、拒付管理程序和应用”文件；建议使用 BSP 系统的代理机构遵循 IATA 890 和 890x 规定。 如果因应分包商或第三方的要求使用信用卡通过代理系统预订机票而产生拒付，则进行预订的代理机构应承担责任；如果造成潜在的经济损失，将向进行预订的代理机构开具 ADM/NTF。

票务规则

亲爱的出行合作伙伴：

Turkish Airlines 向您提供这份 ADM 政策文件，旨在帮助您降低成本、减少工作量，并为您提供尽可能优质的服务。

我们想让您知道，代理机构满意度是我们的首要关切。 因此，我们将尽最大努力通过提高 IT 技术和提供全面信息等方式降低您在预订、出票和其他交易中触发 ADM 的可能。

我们旨在为您提供全面详实的 ADM 政策基础信息，以便您避免可能出现的不当交易。

请仔细阅读本手册，确保您的交易万无一失。 感谢您的支持与合作，如有任何疑问，我们期待为您提供帮助。

祝好，

Turkish Airlines

Refund application rules

BSPLINK Refund Application (RA) Rules for IATA Agents Regarding Refund Requests

BSP member agencies submit their refund requests to the airline for approval through the BSP Link Refund Application form. During the review of refund requests, several recurring errors are identified. To ensure faster and more accurate checks, it is important to consider the points listed below.

  1. The original payment method for the ticket to be refunded must be specified on the RA form.
  2. The ticket and EMD numbers entered on the RA form must be correct; incomplete or incorrect numbers must not be used.
  3. The ticket and EMD coupon numbers entered on the RA form must be selected correctly.
  4. The final ticket number must be entered on the RA form; the original or exchanged ticket number must not be used.
  5. The coupon statuses of tickets for which an RA is requested must be checked; RA requests should not be created for coupons that have been flown or previously refunded.
  6. For tickets that have never been used and have not been reissued, the refund must be processed through the GDS unless there is an involuntary reason.
  7. For tickets for which a full refund is requested due to special reasons such as death, medical condition, TK waiver code, etc., the relevant documents must be attached to the RA form.
  8. Refund requests should not be created via RA for tickets issued by a different airline.
  9. In cases that require an ACM to be opened, refund requests should not be made via RA for these tickets.
  10. Special cases related to customer relations should be evaluated through the relevant channel, not via RA; RA return requests should not be created for these cases.
  11. To prevent duplicate return transactions, do not create new requests for RA requests that are pending with a “Pending” status.
  12. Group and deposit EMD RA requests will be reviewed by your assigned sales office. You may contact the relevant sales office before submitting a request.
  13. Seat EMDs are refunded only in cases of involuntary changes or upgrades.
  14. If the final tickets were issued by TK sales offices for a fee, refunds for these tickets will also be processed by the sales offices.
  15. RA requests are reviewed in chronological order. In the event of an unusual or urgent situation, you may contact us via the email address svkra@thy.com.

Important notes regarding RA data fields

  1. The Reason for refund field must be filled out in English and must include all details regarding the request.
  2. In the Document for refund field, the relevant electronic ticket (ETKT) information must be entered completely and accurately.
  3. The Amount field must be filled out correctly with the amount information for the ETKT for which a refund is requested.
  4. The Original issue details field should be left blank if the ticket has not been changed.
  5. The Form of payment field must be filled out to match the payment method used when the ticket was originally issued.

票务规则手册 - 一般适用场景 阅读更多 >>

1.1. 联系方式

您可以发送电子邮件至 ADMDISPUTE@THY.COM 咨询 ADM 相关事宜。

1.2. 开具 ADM 的时限

对于 IATA 和 ARC 成员机构，将适用这些机构规定的时限。 Turkish Airlines 会在售票交易的最后出行日/退款机票的退款日后 9 个月内开具 ADM。 对于非 IATA 成员机构，可在最后出行日/退款日后 1 年内开具 ADM。

如果存在欺诈和欺诈性交易，ADM 开具的时间限制并不妨碍 Turkish Airlines 开具/收取 ADM 的权利，该权利不受任何时间限制影响，除非另有其他限制（法律、行政、商业），因为这些时间限制是为了完成审计而设定的。

1.3. ADM 争议

ADM 将通过 BSPLINK 向 BSP 代理机构传达，通过 Memo Manager 向 ARC 代理机构传达，并通过电子邮件向非 IATA 代理机构传达。

在发生 ADM 争议时，请遵循以下条款：

  • 在向您传达 ADM 后，如有任何异议，应在 14 天内提出。 否则将视为 ADM 已被最终确认，并将立即开启收款流程。
  • 主张存在争议时，必须提供佐证文件和信息，并应详细说明。

非常重要的一点是，在使用 SPCR 之前，您必须联系销售办事处，因为如果争议处理结束后未能与航空公司达成一致，SPCR 会将款项记入代理机构账户。

1.4. 最低 ADM 费用

最低 ADM 金额为：国内出发 20 新土耳其里拉，国际出发 10 欧元；但有权根据审计部门所属的相关 SVP 针对各个子类别进行更改。

1.5. 服务费

国际出发每份文件收取 15 欧元的服务费，国内出发每份文件收取 15 新土耳其里拉。


服务费适用以下条款：

  • 最低 ADM 不收取服务费。 但是，对于未超过最低 ADM 金额的重复交易，将收取重复 ADM 金额 50% 的服务费。
  • 如有差额，将加收服务费；若 ADM 无效或作废，则服务费和 ADM 均将取消。
  • 对于涉及呼叫中心公司的 ADM 以及针对 GDS 相关问题（例如联程航段滥用和 HX 非主动航段）开具的 ADM，将不收取服务费。
  • 关于佣金和税费，不适用最低 ADM 金额和服务费。
  • 如果外包公司开具的 ADM 被取消，则支付给外包公司的佣金和服务费将不会被取消。
  • 所有 ADM 和 ACM 申请均应通过链接提出。 如果销售办事处需要 ADM，则不收取服务费。
  • 对于 Turkish Airlines 不负责运营的 ACM，也将收取 15 欧元的服务费。 在这种情况下，服务费将从 ACM 金额中扣除。 ACM 服务费为 ACM 金额的 20%，最高不超过 15 欧元。 如果出现技术和系统问题，将不收取 ACM 服务费。 此外，不会为撤销 ADM 而开具任何服务费 ACM。
  • 对于拒付的 ADM，将收取与银行佣金金额相等的服务费。

1.6. 基于证明文件的交易

对于需要提供证明文件（例如死亡证明、拒绝登机证明、常旅客奖励机票等）的机票，业务合作伙伴/代理机构有责任将文件存档 1 年，并且在审计部门要求审计时需于 20 天内提交文件。

业务伙伴/代理机构还须负责保存提供折扣依据的文件副本 5 个月，并在审计部门要求核查时，于 20 天内提交折扣机票相关文件。

未能出示文件或出示无效文件将最终导致开具 ADM，即折扣票价与正常票价之间的差额将以 ADM 的形式开具。

1.7. 欺诈和欺诈性交易

如果发现业务伙伴/代理机构进行欺诈性交易，将处以“欺诈罚款”，最高金额可达差额的 10 倍。 与票务相关的欺诈性交易将按以下规定处罚：

  • 对于基于证明文件的交易，如果缺少文件或提供伪造/无效文件，将处以 ADM 金额 25% 的罚款。
  • 如果操控预订和票务系统，例如使用虚假票号锁定座位、通过 2 次或多次作废交易锁定低舱位等级座位或更改姓名，则国际出发航班每张机票将处以 50 欧元的罚款，国内出发航班每张机票将处以 50 新土耳其里拉的罚款。
  • 如果使用过期/已飞文件进行交易，将处以 ADM 金额 25% 的罚款。 对于过期/不适用的 PASS 票交易，将按照 CED 程序中的 mil 值计算 ADM。
  • 如果操控预订和票务系统，将处以 ADM 金额 25% 的罚款。
  • 如果付款方式错误，国际出发每张机票将收取 100 欧元的 ADM，国内出发每张机票将收取 100 新土耳其里拉。
  • 如发生不当升级交易，将按以下方式收取费用：
  • 国内出发航班，750 新土耳其里拉；
  • 国际出发航班：
0-1500 公里的航班： 250 欧元
1501-3500 公里的航班： 500 欧元
超过 3501 公里的航班： 1000 欧元
  • 如违反 Turkish Airlines Corporate Club 计划规则，将对代理机构采取以下处罚措施：
1. 如果超范围使用折扣票价
  • 首次违规，罚款金额为系统同一票价等级下正常票价与折扣票价差额的两倍。
  • 再次违规，除了上述“a”款规定的处罚外，该代理机构系统内成员公司的所有 Turkish Airlines Corporate Club 折扣价格将立即取消，并且自该日起不再接受该代理机构的任何会员授权。
2. 如果会员使用未经授权的旅游代码：
  • 首次违规，罚款金额为机票费用净额（不含税费和其他费用）。
  • 再次违规，除了上述“a”款规定的罚款外，该代理机构系统内成员公司的所有 Turkish Airlines Corporate Club 折扣价格将立即取消，并且自该日起不再接受该代理机构的任何会员授权。
  • 如果不当使用 TOD 选项：
    1. 如果不当使用 TOD 选项、在 TOD 选项后降低舱位等级、对已选择 TOD 选项的任何 PNR 进行拆分和/或日期更改操作，将导致国际航班收取 200 欧元的 ADM 费用，国内航班则收取最高票价的 1.5 倍。
    2. 如果 TOD 选项是针对国内航段签发的，但之后在 PNR 中添加了国际航段，则将开具金额为 250 欧元的 ADM。
  • 如果 Miles & Smiles 奖励机票出现欺诈/滥用情况，则适用以下 ADM 规定： 
  1. 对于代理机构的欺诈/滥用行为，罚款金额为出票航线最高适用票价/里程价值（销售额）的 2 倍； 
  2. 所有通过幽灵账户进行的兑换和赚取里程行为，以及不正当使用常旅客计划下其他适用场景的行为，罚款金额为里程价值（销售额）的 2 倍； 
  3. 过期奖励的里程价值（销售额）的 2 倍

票务规则手册 - 销售流程规则 阅读更多 >>

2.1. 机票有效期

除票价说明中另有明确规定外，完全未使用的机票有效期自原机票出票之日起一年，部分使用的机票有效期为首次旅行之日起一年。 旅行开始后，机票使用期限取决于票价有效期（最长停留期）。

除适用票价说明另有规定外，未使用机票重新签发新机票时，有效期自首次旅行之日起计算，为期 1 年。 如新机票未使用且为开放机票，新机票有效期将从新出票日期开始计算，有效期为 1 年。

同一机票重复重新签发 2 次及以上时，新机票有效期：开放机票自签发日期起 1 年；非开放机票自首次飞行日期起 1 年。

示例 1

2012 年 6 月 8 日签发的完全未使用机票

于 2013 年 6 月 6 日 为 2013 年 6 月 7 日 开始的旅行提交重新签发

此类机票有效期至 2014 年 6 月 7 日

示例 2

2012 年 6 月 8 日签发的完全未使用机票

于 2013 年 6 月 8 日 为 2013 年 10 月 12 日 开始的旅行提交重新签发

此类机票有效期至 2014 年 10 月 12 日

2.2. 重新预订与改程规则

2.2.1. 国际机票中的国内航段变更

在国际机票的国内航段中新增或删除某个航段；

对国际机票的国内航段进行重新预订 (*) 或改程 (*) ；

  • 如票价说明允许无罚款变更，则无需收取费用；如存在罚款，收取票价及税款差额。
  • 如票价说明不允许无罚款变更，则不应仅对国内航段收取罚款。 如适用罚款，还应收取票价及税款差额。
  • 如票价说明不允许任何变更，则不得变更。

请注意：如国际机票的国内部分存在“未乘机”条款，则所有“未乘机”条款限制在任何情况下均须适用。

  • 持有 Economy Class 和 Comfort 舱机票的乘客，可在同一天同一航班上，通过重新出票的方式升至更高舱位 (business class)，只需支付票价差额。 在此情况下，如存在变更罚款，则不应收取变更罚款。 （本条款不涵盖不定期推出的 Comfort 舱与 Business Class 升舱特别促销活动。） 如有其他变更，应保留现有申请。 （以土耳其里拉支付的国内机票、Miles&Smiles 里程机票以及所有非盈利机票均不在本次活动范围内。）
  • 除票价说明中另有规定外，成人与儿童的改签罚款标准完全相同。 发生换票时，婴儿乘客如不占用座位，则不收取罚款。

(*) 如 O&D 系统不允许部分取消，则如取消以及国际航班的日期和时间变更影响到国际航班，则应收取相关罚款。 因该类变更已不再属于国内航段变更范畴。 但只要国际航班的日期和时间保持不变，即使最近一次航班的舱位发生变化，也不会收取相关罚款。

示例： 原航班

1 TK2159 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 1700 1805 Y M01.1E

2 TK1029 W TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E

如国内航段因 X1 取消而取消

此联程航段组不允许部分取消

例如，将国内航班转签至另一航班，如：1.TK2117；

该市场不提供所请求的舱位

如系统通过上述警告拒绝取消请求，则最终适用的解决方案为：

.1OX

0TK2117Y25JUNESBISTNN1

根据本条记录，RTDP 已匹配到新航班，原航班取消，详情如下：

RTDP 申请被拒 - OX 婚嫁团体有条件取消

单独取消国内航段的申请不被 O&D 系统受理。 婚嫁团体所有航段须一并取消并重新出票；同一舱位无余座时，接受不同舱位客票不收取变更费。

1 TK2117 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 0800 0905 Y M01.1E

2 TK1029 S TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E

2.3. 客票换开规则

客票换开定义：乘客要求变更航班号、日期、航程、舱位等级或客舱时，将全程未使用客票换开为新客票。 客票换开按交易当日适用的国际换汇汇率 (IROE) 及新航班票价执行。

  • 票价规则注明“全程未用客票新票价不得低于原票价”的，即使新国际航程票价更低，仍须按不低于原票价标准重新计价。 不得通过降舱票价操作退款，所有交易须按不低于原票价标准执行。 （退款后重新出票对乘客更有利时，可告知乘客。）
  • 票价规则注明“换开客票新票价可高可低可平”的，低票价舱位可用时，可开具“退款电子凭证 (EMD)”。 退款金额按原客票币种计算，按销售办事处适用汇率折算为交易币种 (FZS)。 则 EMD 可办理退款。
  • 重新核价后同时产生退款与补收 (ADC) 的，分别开具 EMD，不得轧差结算。 补收费用 (ADC) 可由乘客任选支付方式缴纳。
  • 汇率差异产生尾款的，本票及代理票均可开具 EMD。 此类 EMD 仅用于退款申请，自原客票出票之日起 2 年内有效。
  • 换开时，即使新旧客票本币票价一致，仍可能产生汇率差异。 汇率上浮的，向乘客收取差额。 汇率下浮的，将差额退还乘客。 同等级、同代码客票适用统一征税标准。 税费差额实行多退少补。

示例： 在 4 月 11 日（原客票签发日），15.00 美元的 TR 税折合 26.80 土耳其里拉；在 6 月 12 日（换开日），15.00 美元的 TR 税折合 28.47 土耳其里拉。

票价差额与税费差额均为正的，向乘客收取；均为负的，开具 EMD 退还

  • 变更费按适用汇率折算为换开交易发生国的本币。 客票服务费 (DU) 应根据 Turkish Airlines 营销与销售部门的区域规定，使用交易当日 Turkish Airlines 销售办事处适用的汇率，折算为换开所在国家/地区的当地货币。

2.4. 客票重新出票规则

行程开始后，乘客可申请变更航班、日期、航程、舱位或舱位等级。 行程开始后重新出票的，须按原客票出票当日有效票价重新计价出票。 无论币种，行程开始后可在原出票国以外地区重新出票，但须通过定价指令操作，包含原出票日期与原出票城市代码。

  • 票价规则注明“部分使用客票新票价不得低于原票价”的，即使新国际航程票价更低，仍须按不低于原票价标准重新计价。 不得通过降舱票价操作退款，所有交易须按不低于原票价标准执行。 （退款后重新出全新客票对乘客更有利时，可告知乘客。）
  • 票价规则注明“新票价可高可低可平”的，降舱后低票价舱位可用时，可开具退款 EMD。 退款金额按原票币种计算，按适用汇率折算为交易币种。 (BSR) (FZS)。 则可退还 EMD。
  • 重新核价后同时产生退款与补收 (ADC) 的，分别开具 EMD，不得轧差结算。 补收费用 (ADC) 可由乘客任选支付方式缴纳。
  • 如果重新签发后产生任何未付差额，则 TK 票和代理票均应开具 EMD。 此类 EMD 仅用于退款申请，自原客票出票之日起 2 年内有效。
  • 重新出票时，本币汇率可能变动，出票国币种也可能与原币种不同。 此种情况，按交易日适用汇率 (FZS) 将本币折算为出票国币种。
  • 变更费按交易日适用汇率折算为当地货币。 客票服务费 (DU) 应根据 Turkish Airlines 营销与销售部门的区域规定，使用交易当日 Turkish Airlines 销售办事处适用的汇率，折算为重新签发所在国家/地区的当地货币。
  • 退款或重新出电子客票前，务必核验客票状态。 票联状态为“已使用”或“已值机”仍强制操作的，本次交易开具代理借项通知单 (ADM)。

重新签发适用规则已变更，并将适用于 2013 年 12 月 2 日及之后签发的客票，具体如下：

多票价组合客票仅变更其中一个票价组件时，仅该变更后的票价组件的处罚条件适用于“重新出票及未乘机”。 变更多个票价组件时，适用所有已变更票价组件中处罚最严格（限制最多）的规则，“重新出票及未乘机”规则同步适用。

RT、OJ、缺口程 (Side-Trip) 及联程( End-on-End) 组合运价客票发生变更时；

  • 特定票价组件仅发生一次变更的，适用对应的“重新出票及未乘机”规则，
  • 票价组件发生多次变更的，适用限制最严格的“重新出票及未乘机”规则。

客票重新验证不再使用，以下情况除外：里程奖励客票、通票、VIP/免费升舱申请及非自愿变更。 预订发生变更时，须通过重新出票/换开申请变更航班、日期及时间。

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3.1 退款有效性和退款规则

  • TK 机票、EMD 和 MCO 自原机票签发之日起两 (2) 年内可申请退款。 机票自原机票签发之日起两年后将失去退款资格，但仍可用于出行。
  • 所有重新签发/已换开机票的票价单都应进行追溯检查，如果在原机票签发之日后 2 年内申请退款，则应仔细研究退款限制。
  • 如果国际机票的国内航段已使用，且乘客要求退款，则即使机票的国际航段尚未飞行，也应根据“起飞后”票价单重新计算，而已飞行国内航段的计算应以欧元国内票价为准。
  • 如果国际机票的国内航段出现“未乘机”的情况，则在重新出票/退款时，票价单上所有“未乘机”限制均适用。
  • 如果申请退款，退款金额将按照原机票出票之日的适用汇率计算（例如，在土耳其以土耳其里拉 (TRY) 出票，但按欧元票价计算）。
  • 如果票价单中规定机票（完全未使用/部分使用）不可退款，则未使用的 YR 税也不予退还。 除非另有规定，所有未使用的税款都将退还。
  • 对于可退款机票，最终可能会出现 (-) 值（即可能没有可退票价，相反，在本地票价中可能会遇到可退款为负值的情况）。 您不能从可退税款中扣除此负值。 此外，即使原票价没有可退还的金额，所有可退还的税款也应该退还。
  • 如果代理机构、呼叫中心、销售人员或值机人员通过“分别使用乘机联”的方式违反票价规定；由于乘客的要求（即使系统允许这样做）。 此外，如果机票的未使用部分可以退款，则应计算已使用乘机联的票价和已使用的税费，然后退还剩余款项。
  • 如果机票“总额”部分使用的货币相同，则可以在海外 TK 销售办事处针对其他海外 TK 销售办事处签发的机票办理退款。 以美元、欧元、英镑、瑞士法郎、日元、科威特第纳尔、瑞典克朗、挪威克朗、澳元、加元、丹麦克朗等货币签发的客票，也可在获得出票销售办事处批准后退款。 如果没有汇率，可以使用 IATA 清算所的汇率。
  • 海外 TK 销售办事处以任何货币（除伊朗和苏丹以外）签发的机票，均可在土耳其境内办理退款，但需获得出票销售办事处的批准。 如果没有汇率，可以使用 IATA 清算所的汇率。
  • 如果票价单上有退款罚款；
  • 如果罚款货币与当地货币相同，则应从当地票价中扣除罚款。示例： 票价： 269.00 欧元 / 罚款 100.00 欧元 = 退款 169.00 欧元
  • 如果罚款货币与当地货币相同，但已转换为其他货币，则罚款应使用机票出票之日的适用汇率转换为支付国/地区货币。示例： 票价： 269.00 欧元等值 636.00 土耳其里拉（2 月 15 日）罚金： 100 欧元，FZSEUR100.00TRY（2 月 15 日）= 237.00 土耳其里拉 退款： 636.00-237.00 = 399.00 新土耳其里拉
  • 如果罚款货币与当地货币不同，罚款应按出票之日的适用汇率转换为支付国/地区货币。示例： 票价： 7200 摩洛哥迪拉姆 = 1522.00 新土耳其里拉（2 月 15 日）罚款： 100 欧元 FZSEUR100.00TRY.15FEB = 237.00 土耳其里拉 退款： 1522.00 - 237.00 = 1285.00 新土耳其里拉
  • IATA 规定：“使用信用卡支付的机票退款，只能退还至信用卡持卡人的信用卡账户。”（IATA 旅客航空运价表，通用规则，第 9.3.3.3 条）
因此，在开始执行相关程序之前，必须检查以下时间节点并完成所有流程。
 
  • 对于退款，完全未使用机票的原始签发日期（2 年）；
  • 对于换开，换开机票的签发日期（1 年）；
  • 对于部分使用的机票，首个乘机联日期（1 年 + 适用票价单中规定的期限）。

客票规则手册 - 其他重要规则 阅读更多 >>

4.1. 票联状态

办理电子客票退款或换开前，必须核验待操作客票的票联状态。如票联状态为“已使用”或“已值机”，仍强行办理换开、退款或作废操作的，将针对该笔交易开具代理借项通知单 (ADM)。

4.2. YR 税退还

详见票价规则中“退票”章节；

  • 不可退票客票如乘客未乘机，YR 税不予退还。 本流程适用于退票场景。
  • 办理客票变更或换开时，需遵循票价规则中“变更”章节的相关规定。 例如，如果原客票的 YR 税费因重新出票或换票而变为任何情况下均不可退，且其金额高于新客票的 YR 税费，则须开具 EMD/MCO，将相应税费差额退还给旅客。

4.3.未乘机

所有国内及国际客票，如在航班起飞前取消订座，退票时免收未乘机罚款。 自 2024 年 4 月 29 日起，国际客票的该规则已发生变更；如果客票在航班起飞前随订座取消一并办理退票，则不收取误机罚金。

以下规则继续适用于国内及国际客票换开业务；

国内客票沿用现行规则：航班起飞前取消订座的，退票时自动交易渠道不收取未乘机罚款。

对于国际客票重新出票，根据票价规则说明中所列的“变更发生在原定航班之前 (CHANGE IS BEFORE ORIGINAL SCHEDULED FLIGHT)”规则，旅客的变更请求必须在原航班计划起飞前完成客票变更处理。 否则将按乘客未乘机处理。

4.4. 票价/舱位差异

舱位等级是依据最短/最长停留期限、提前购票时限等规则划分的票价组别；同一客舱内，舱位等级不同，但客舱服务与座位标准一致。

部分场景下，订座舱位与出票舱位不一致，且存在部分代理人按订座舱位对应票价出票的情况。 该操作属于违规操作。 客票出票票价必须与实际出票舱位的对应票价保持一致。 如订座舱位与出票舱位不一致，且存在未收齐的票价差额，将开具代理借项通知单 (ADM)。

4.5 ARC AAD - 代理人自动扣款

在美国运营的代理人，无需就 IAR 销售报告中的金额差异出具 AAD 表单。

票务流程手册 - 付款方式相关规则： 阅读更多 >>

Turkish Airlines 有权在国际航空运输协会 (IATA) TIP（第 890 号决议）规定范围内，决定可作为支付方式的卡种。 我司代理机构使用的卡种，必须获得 Turkish Airlines 销售办事处的书面批准。 如使用未经批准的卡类型，Turkish Airlines 保留开具 ADM 的权利，金额为每张机票总额的 2%，且每航段最低为 25 欧元。