Turkish Airlines détermine l'utilisation correcte des systèmes de distribution généraux conformément aux règles de réservation afin de protéger les agences des pénalités et des sanctions appliquées par la compagnie aérienne et sont contraignantes pour toutes les agences IATA et non IATA.
La responsabilité des agences commence dès qu'elles atteignent le système de réservation de Turkish Airlines. Les employés des agences sont tenus de connaître les règles applicables et le déroulement des opérations de Turkish Airlines.
Nous demandons instamment à tout le personnel de Réservation du Fournisseur de Services de Voyage de suivre strictement les procédures et, malheureusement, le non-respect de ces règles entraînera un débit au Fournisseur de Services de Voyage. Il sera également interdit au Fournisseur de Services de Voyage de vendre le stock de Turkish Airlines. Les règles relatives aux réservations et à la billetterie effectuées par les agences sont indiquées dans les instructions 830d, 824, 850m de l'IATA avec tous les détails. Les agences doivent effectuer la billetterie conformément aux Règles Générales de l'IATA ainsi qu'aux tarifs, notifications et règlements publiés par Turkish Airlines.
Turkish Airlines se réserve le droit d'apporter des modifications à sa politique en matière de Notes de Débit/ Réservations sans en informer au préalable ses employés. Il incombe donc au Fournisseur de Services de Voyage d'informer ses employés des réglementations en vigueur. Turkish Airlines peut appliquer les montants des ADM mentionnés ci-dessous à toutes les pratiques de réservation qui ne sont pas des règles et des flux de travail applicables.
Il est conseillé de suivre les règles mentionnées ci-dessous pour maintenir un bon niveau de service pour tous les partenaires commerciaux.
1. DEFINITIONS
Réservation Spéculative/Fictive : désigne des réservations effectuées en prévision d'une vente lorsqu'il n'y a pas de passager déterminé / ou à des fins de productivité lorsqu'il n'y a pas de passager déterminé en utilisant de faux noms.
Réservation Administrative : Réservations créées pour des services de test, de formation ou de suivi des affaires (impression d'itinéraires ou de factures)
Le barattage : Segments qui sont annulés et réenregistrés à plusieurs reprises pour contourner les délais ou pour répondre à la productivité du GDS
Réservations en Double: Réservation de plus d'un segment / PNR pour le même passager sur un même itinéraire ou un itinéraire différent.
Non Présentation : Détérioration de l'inventaire causée par une personne qui réserve une place sur un vol mais qui n'est ni suivie ni annulée.
Réservation Passive: Réservation non active saisie dans le GDS pour émettre un billet pour une réservation active hébergée à l'origine dans le système de la compagnie aérienne
Réservation Inactive: Segments dans le PNR avec le code de statut PN, HX, UN, NO, SC, TK, UC, US ou WK.
Fournisseur de Services de Voyage: Agence ou toute entité effectuant la réservation au nom du passager.
Réservations répétées: Réservations annulées et modifiées à plusieurs reprises pour contourner les délais d’émission.
2. TYPES D'ADM
2.1. Réservations Spéculatives/Fictives:
L'ADM est émise/ 35,-EUR de frais fixes seront perçus pour toutes les pratiques de réservation énumérées ci-dessous.
2.2. Réservations Passives
L'ADM est émise/ 35,-EUR de frais fixes seront perçus pour toutes les pratiques de réservation énumérées ci-dessous.
Tous les codes de statut "AUCUN" doivent être supprimés du PNR car cette réservation est rejetée par la compagnie aérienne. Le Fournisseur de Services de Voyage recevra un code de statut "AUCUN" pour la compagnie aérienne dans les circonstances suivantes :
Statut | Explication |
---|---|
AUCUNE Autorité de Billetterie | Ce message n'est envoyé qu'aux agences non accréditées. |
AUCUN PNR Correspondant n'a été Trouvé | Ce message est envoyé lorsque le segment passif ne correspond à aucun enregistrement dans le système de la compagnie aérienne. |
Erreur d'Orthographe Veuillez Rectifier le Nom | Le nom du passager doit être saisi en fonction de la réservation active créée dans le système de la compagnie aérienne. |
Le PNR est sous le Contrôle d'une Autre Agence | La réservation active détenue dans le système de la compagnie aérienne a été créée par une autre agence. La réservation doit être mise dans la file d'attente de l'agence pour l'émission des billets, à condition que les deux agences utilisent le même SMD. |
Incompatibilité de Classe Annuler et Vérifier | La classe du segment passif ne correspond pas à la classe de la réservation initiale. |
Vous ne pouvez pas faire de Réservation Active | Le segment actif détenu dans le système de la compagnie aérienne a été créé à l'origine par la même agence. L'agence doit émettre le billet en dehors du segment actif. |
Les Segments PL ne sont pas Acceptés | Les listes d'attente passives ne sont pas acceptées, car les segments passifs ne doivent être saisis que pour émettre des billets pour des segments confirmés. |
Message de Segment Passif reçu Précédemment | Ce message avertit l'agent que le segment a déjà été saisi et accepté. |
Pas de Correspondance Exacte Veuillez Vérifier | Le numéro de la partie ne correspond pas à l'enregistrement détenu par Turkish Airlines. |
Le Segment Actif du Système de la Compagnie Aérienne est sur Liste d'Attente | L'agent ne peut pas entrer de segment passif tant que le segment sur liste d'attente n'a pas été confirmé. |
Code d'Aéroport non Valide Annuler et Vérifier | L'agence a saisi un segment passif avec un mauvais code d'aéroport / code de ville. |
Erreur de Numéro de Vol - Annuler et Vérifier | Le numéro de vol du segment passif ne correspond pas au numéro de vol dans le système de la compagnie aérienne. |
Il y a une Réservation Active sur le même GDS | Une autre agence a initialement créé le PNR actif |
Le PNR Actif est Annulé dans le Système des Compagnies aériennes | La réservation active a été annulée dans le système de la compagnie aérienne. Veuillez vérifier le PNR original. |
Mauvaise concordance des noms - Annuler et vérifier | Lorsque les noms figurant dans le PNR ne correspondent pas aux noms reçus précédemment. La non-concordance dépasse 2 caractères (deux lettres) |
2.3. Réservations en Double :
Toute réservation en double pour le même passager dans un ou plusieurs GDS créés par la même agence. Les réservations suivantes sont considérées comme des réservations en double: une ADM est émise / un forfait de 35,-EUR sera perçu.
Le même numéro de vol à la même date ou à une date différente. Les segments de vol dans un PNR sont actifs ou passifs.
Différents numéros de vol pour la même paire de villes à la même date ou à une date différente.
Différents points de destination à la même date ou à une date différente.
Le même aéroport ou un aéroport proche.
Itinéraire similaire réservé sur une autre compagnie aérienne/une compagnie aérienne en partage de codes/une compagnie aérienne en coentreprise et Turkish Airlines
2.4. Réservation des tests
Les réservations créées en mode réel à des fins de formation de l'agence / de suivi des affaires / d'obtention d'un visa client sont considérées comme des réservations d'essai ; une ADM est délivrée / des frais fixes de 35,-EUR seront perçus.
Segment/Statut | Codes | |
---|---|---|
Sabre | Code de statut YK | 0TK006J01NOVORDISTYK1 |
Amadeus | Segment Fantôme | SSTK108Y12JULISTESBGK1/08000900/PNR NO Consultez les pages d'Aide: HE SS, MS625 |
Worldspan | Segment Voyages | (Depuis l'écran de disponibilité) 01Y1@TVL Consulter les Pages d'Aide : AIDE TVLC |
Galileo | Segment Tournée | 0TURTKBK1IST26NOV- FORMAT GRATUIT Consulter les Pages d'Aide: H/AUXS |
L'agent doit surveiller les files d'attente régulièrement et supprimer tous les segments inactifs. Tous les segments inactifs doivent être retirés 24 heures avant l'heure de départ. Les réservations suivantes sont considérées comme des réservations inactives : ADM reçoit /35.-EUR des frais fixes qui seront perçus.
2.6. Abus du Système/Violations du Segment Mariés
Les Abus de Système / Violations du Segment Marié sont surveillés par Turkish Airlines et les réservations créées et/ou les billets émis en conséquence feront l'objet d'une condamnation au niveau de l’ADM. Les frais suivants seront perçus auprès des agences de création/propriété/ticket.
Outre le fait de disposer d'un ADM, les agences responsables de ces abus peuvent également être mises sur liste noire pour l'utilisation des services de Turkish Airlines, tels que l'affichage des disponibilités, la réservation et l'émission de billets. Si le créateur/propriétaire et les agences de billetterie sont différents, les deux agences seront condamnées à une telle sanction.
2.6.1. Violations du Segment Mariés
Sont considérées comme des "Violations du Segment Marié".
2.6.2. Abus du Système
Toutes les transactions effectuées intentionnellement pour pouvoir récupérer des espaces confirmés pour les tarifs les plus bas/classes fermées seront considérées comme un "Abus de Système" et les agences responsables de ces transactions ne pourront
afficher ou vendre aucun service/vol de Turkish Airlines.
Quelques exemples sont donnés ci-dessous, qui ne doivent pas être considérés comme l'ensemble des abus de système ;
Nous voudrions mentionner une fois de plus que l'"abus de système" ne se limite pas aux deux exemples donnés ci-dessus, mais seulement à deux d'entre eux.
2.7. Ratio élevé de réservations "Non Présentation" "No-shows"
Pour de tels abus, l'organisme responsable sera soumis à un ADM qui sera calculé comme le tarif le plus élevé sur l'itinéraire concerné. Tout type de billetterie entraînant des absences remarquables, comme par exemple, mais pas uniquement ;
2.8. Réservations non engagées
Les réservations non engagées sont des réservations non finalisées avec EOT (Fin de Transaction). Si elles sont conservées plus longtemps que le temps habituellement nécessaire pour conclure la vente, les sièges sont bloqués dans notre inventaire de vols et TK risque de ne pas pouvoir vendre ces sièges. Le fait de ne pas créer un PNR pour retenir ou bloquer un siège dans un inventaire de vol est considéré comme un abus et sera condamné à ADM. Une somme forfaitaire de 50,-EUR sera perçue par siege pour les vols internationaux et 150TRY par siége pour les vols domestiques.
2.9. Groupes Cachés
La réservation de 10 passagers ou plus sur au moins un segment de vol commun de leur itinéraire doit être demandée en tant que réservation de groupe. Leur réservation dans deux ou plusieurs PNR individuels est considérée comme un groupe "caché", ce qui n'est pas autorisé. Ces réservations sont sujettes à l'ADM. Un montant forfaitaire de 50 euros sera perçu par siège / par PNR pour les vols internationaux et 150TRY par siége pour les vols domestiques.
Afin d'éviter tout rejet lors de l'émission de billets individuels avec un code de statut passif pour les réservations de groupe actives détenues dans le système de réservation de Turkish Airlines, il est obligatoire d'ajouter une information *TCP*(pour compléter le parti) au PNR passif.
Veuillez utiliser le format *TCP* suivant avant l'entrée *EOT* 3OSI TK TCP30 (nombre de passagers dans le groupe), NOM DU GROUPE
2.10. Délai Spécial
L'agence qui s'est vu offrir un "délai spécial" doit émettre les billets selon les exigences de ce délai, sinon ce privilège sera annulé et sera condamné à l'ADM. Un montant forfaitaire de 50 euros sera perçu par siège/par le PNR pour les vols internationaux et 150TRY pour les vols domestiques.
2.11. Barattage
Indépendamment du PNR, toutes les transactions de réservation et d'annulation créées pour le même passager, le même(s) vol(s), la (les) même(s) date(s) de vol pour au moins 4 fois ou plus, seront considérés comme transaction de réservation baratés (Churned Booking Transaction) et seront soumises à un ADM. Le montant de l’ADM sera de 10 EUR par segment.
2.12. Coordonnées du passager
Pendant le processus de réservation, les coordonnées du passager (e-mail ou numéro de téléphone) doivent être saisies correctement dans le champ correspondant, au cas où la compagnie aérienne aurait besoin de contacter le passager. La responsabilité incombe à l'agence si le passager ne peut pas être joint en raison d’une saisie incorrecte.
3. RÈGLES RELATIVES AUX DÉLAIS ET À LA BILLETTERIE
Sabre | 6*TA/PCC (voir F*SQLRT pour les détails) |
---|---|
Amadeus | ES PCC-B |
Galileo | QEP/PCC |
Worldspan | QEP/PCC |
Dear Travel Partner,
Turkish Airlines provides you this document about our ADM policy in an effort to take down your costs and efforts and to offer you the best possible service.
We would like you to know that our agencies’ satisfaction is our top priority. Hence, we do our best to cut your ADMs as a result of reservations, ticketing and your other transactions via IT developments and by providing you comprehensive information.
We aim to provide you a comprehensive and detailed basis about our ADM policy for you so that you avoid possible incorrect transactions.
Please study this booklet to make sure that your transactions would hold error-proof. We thank you for your support and co-operation and look forward to assisting you in case of any further queries.
Respectfully yours,
Turkish Airlines
1.1.Contact
You can send e-mails to ADMDISPUTE@THY.COM for your ADM related enquiries.
1.2.Time Limit to Issue ADM
For IATA and ARC agencies, time limits determined by these institutions will be applied. Turkish Airlines issues ADMs within 9 months after the last date of travel for sales transactions/the refund date for refunded tickets. For non-IATA agencies, ADMs will be issued within 1 year after the last date of travel/refund date
Time limits in ADM issuance do not infringe upon Turkish Airlines right to issue/collect ADMs without being subject to any time limits in case of fraud and fraudulent transactions unless there are other restrictions (legal, administrative, commercial) as those time limits have been set to accomplish the audit.
1.3. ADM Disputes
ADMs will be communicated via BSPLINK for BSP agencies and Memo Manager for ARC agencies and via e-mail for non-IATA agencies.
Mind the following terms in case of ADM disputes:
It is of great importance that you should contact your sales offices before utilizing the SPCR which credits the agencies’ accounts in case of failure to consent with the airline once the dispute process is over.
1.4. Minimum ADM Fee
Minimum ADM amount, pertaining the right to change it on the basis of sub-categories relies on the related SVP that the audit department is affiliated to; is 20 TRY for domestic departures and 10 EUR for international departures.
1.5. Service Charge
Service charge is 15 EUR for international departures and 15 TRY for domestic departures per each and every document.
The following terms will be applied for the service charge:
1.6. Transactions Based on Documents
Business partners/agencies are responsible to keep the documents for 1 year and to present the documents within 20 days once the audit department wants to audit them in case of tickets that require a document such as death, denied boarding, FFP award tickets etc.
Business partners/agencies are also responsible to keep a copy of the documents that provide a basis for the discount for 5 months and to present them within 20 days for discounted tickets if the audit department wants to audit them.
Failure to present the documents or to present invalid documents will eventually lead to ADMs that the difference between the discounted fare and the regular fare will be issued as an ADM.
1.7. Fraud and Fraudulent Transactions
If it was found out that the fraudulent transactions are done by business partners/agencies, “FRAUD PENALTY” up to 10 times the amount of the discrepancy will be applied. Fraudulent transactions with respect to ticketing will be penalized as follows:
2.1. Ticket Validity
Unless otherwise specifically provided in the fare note, the validity for totally unused tickets is one year starting from the issue date of the original ticket and for the partly used tickets it is 1 year from the first date of travel. Ticket can be used depending on the fare validity (maximum stay) once travel starts.
Unless otherwise stated in the applicable fare notes; for the unused ticket, the validity, in case of re-issuing new ticket, is 1 year starting from the first flight day. If new ticket is not used and it is issue as an open ticket, the validity of the new ticket shall apply starting from the new issue date and it is 1 year again.
In case of re-issuing the new ticket once again (i.e. re-issuing the same ticket for 2 times over and over) the validity of the new ticket is again 1 year starting from the issue date if it is an open ticket and again 1 year starting from the date of first flight if it is not an open ticket.
Example 1
Totally unused ticket issued on 08JUN12
presented for reissue on 06JUN13 for a travel commencing on 07 JUN 13
Such ticket will have a validity till 07 JUN 14
Example 2
Totally unused ticket issued on 08JUN12
presented for reissue on 08JUN13 for a travel commencing on 12OCT13
Such ticket will have a validity till 12OCT14
2.2. Rules for Rebooking and Rerouting
2.2.1. Changing of Domestic Flights in International Tickets
In case of adding into a domestic segment or removing from a domestic segment from an international ticket;
In case of rebooking (*) or rerouting (*) a domestic segment of an international ticket;
Note that if there is “no-show” in the domestic part of an international ticket, then all “no-show” restrictions have to be applied under all circumstances.
(*) In case O&D system does not allow partial cancellations, related fine should be collected if the cancellation and the date as well as the time of the international flight changes affect the international flight. It is because of the fact that this kind of change in not a change in the domestic flight any more. However, the relevant fine will not be collected as long as the date and the time of the international flight remains unchanged even if the class changes in the recent flight.
Example: Original flight
1 TK2159 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 1700 1805 Y M01.1E
2 TK1029 W TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E
InIn case of cancellation of domestic segment byX1
PARTIAL CANCELLATION IS NOT ALLOWED FOR THIS MARRY GROUP
In case of conveying a domestic flight to another one such as .1/TK2117;
REQUESTED CLASS IS NOT AVAILABLE FOR THIS MARKET
If the system rejects the cancellation through warnings above, as a final applicable resolution:
.1OX
0TK2117Y25JUNESBISTNN1
With this entry, the new flight is found by RTDP and the former flight is cancelled as below:
RTDP DENIED - OX CONDITIONAL MARRIAGE CANCEL
This means that cancellation of a domestic segment alone is not accepted as an appropriate application by O&D system. Married segments must be cancelled all together and should be reissued. because of this, if no seat in the same class is left behind and a different class is accepted, fine will not be collected.
1 TK2117 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 0800 0905 Y M01.1E
2 TK1029 S TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E
2.3. Rules for Exchange Applications
Exchange is converting a totally unflown ticket to a new ticket as a result of the passenger’s request for a change of flight number, date, route, class or cabin. Exchange is conducted based on applicable IROE and fares of new flight on the date of the transaction.
Example: USD 15.00 TR tax equals to TRY 26.80 on 11th April (issue date of the original ticket) and USD 15.00 TR tax equals to TRY 28.47 on 12th June (exchange date)
If the difference between new and the original fare and the difference between new and the original tax level are positive, it should be collected; but if they are negative, it should be refunded by issuing EMD
2.4. Rules for Reissue Applications
After the commencement of the travel, the passenger may request flight, date, route, cabin or a class change. In this case, the original ticket should be reissued to a new ticket based on the fares valid on the original ticket’s issue date. Irrespective of currency used, the ticket can be reissued outside the original country of issuance after the commencement of the travel, but reissue must be done by the pricing commands including original ticket date and original ticket city code.
REISSUE APPLICATION HAS BEEN CHANGED AND WILL BE APPLIED FOR TICKETS ISSUED ON AND AFTER DECEMBER 2, 2013 AS STATED BELOW;
Where any fare is combined with another fare and only one fare component is changed, the penalty conditions of the changed fare component will apply for “reissue & no-show”. When more than one fare component is being changed, the highest penalty (more restricted) of all changed fare components for “reissue & no-show” will apply.
In case of reisse of tickets issued by the combinations of RT, OJ, Side Trip and End on End;
Revalidation will no longer be used except miles tickets, pass tickets, VIP / free upgrade applications and involuntary cases. In case of reservation changes, reissue / exchange applications should be used in order to change flight / date / time.
3.1 Refund Validity and Refund Rules
4.1. Coupon Status
Before refunding or reissuing an electronic ticket, it is important to check the electronic ticket’s status which you will reissue or refund. If the coupon status is either “flown” or “checked-in” and if you still reissue, refund or void, ADM will be issued for this transaction.
4.2. Refund of YR Tax
Under the paragraph of “Cancellations” in the fare notes;
4.3. No Show Penalty
If a passenger has a reserved seat but does not show up before departure, he is accepted as “no-show “. It is possible to determine whether the passenger is subject to “no-show” or not by checking the departure time of the ticket even if the passenger has either a new reservation or a new flight on his PNR record. This kind of “no-show” definition is not applicable for tickets that only have domestic flights.
On the other hand, in accordance with the rule “CHANGE IS BEFORE ORIGINAL SCHEDULED FLIGHT” stated in the fare notes, passenger’s request of change must be reflected on the ticket before the original flight’s scheduled departure. Otherwise the passenger will be accepted as “no-show” and should be acted in accordance with the no-show rules in CAT16. In sum, in order to decide whether a ticket is subject to “no-show” or not, you should check the time of the transaction on the ticket, but you should not check the time of the flight cancellation.
4.4. Fare/ Class Differences
Class, represents groups for diversified fares depending on different factors such as minimum/maximum stay rule, advance purchase rule etc. although the cabin, the service in the cabin and the seats are the same.
In some cases the class booked (reserved) and the class of the ticket issued are different and it is seen that some agencies issue tickets with the fare of the class booked (reserved). However, this is an incorrect practice. Ticket must be issued with the fare of the ticket issued. In case there is a difference between the class booked and the class of the ticket issued, an ADM will be issued if there is an uncollected fare difference between the former and the latter.
Turkish Airlines has the right to determine the type of card used as a payment method within the scope of IATA TIP (Resolution 890) Regulations. Our agencies are required to obtain the written approval of the Turkish Airlines sales offices regarding the card types they will use. In the event of the usage of an unapproved card type, Turkish Airlines reserves the right to issue an ADM at a rate of 2% of the total amount of each ticket, with a minimum of 25 EUR per segment.