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BOOKING RULES FOR AGENCIES

Regulaciones de notas débito/reservas Turkish Airlines

Turkish Airlines informa sobre la utilización adecuada en los sistemas de distribución generales de acuerdo con las reglas de reserva, para proteger a las agencias de multas y sanciones aplicadas por la aerolínea y que son vinculantes para todas las agencias IATA y no IATA.

La responsabilidad de las agencias comienza una vez alcanzan el sistema de reservas de Turkish Airlines. Los empleados de la agencia están obligados a conocer las reglas aplicables y el flujo de trabajo de Turkish Airlines.

Instamos a todo el personal de reservas del Proveedor de servicios de viajes a seguir estrictamente los procedimientos, lamentablemente el incumplimiento de estas normas puede resultar en un cargo al proveedor del servicio. El proveedor de servicios de viaje no está autorizado a vender el inventario de Turkish Airlines. Las reglas relacionadas con las reservas y la emisión de boletos realizadas por las agencias se indican en las instrucciones 830d, 824, 850m de IATA con todos los detalles. Las agencias deben realizar la emisión de boletos de acuerdo con las Reglas generales de IATA y también con las tarifas, notificaciones y regulaciones publicadas por Turkish Airlines.

Turkish Airlines se reserva el derecho de aplicar cambios a su política de Memorando de débito de reserva sin notificarlo de antemano, por lo tanto es responsabilidad del Proveedor de servicios de viaje actualizar a sus empleados de las regulaciones. Turkish Airlines puede aplicar los importes de ADM mencionados a continuación a todas las prácticas de reserva que no sean reglas aplicables y de flujo de trabajo.

Es recomendable seguir las reglas mencionadas a continuación para mantener un buen nivel de servicio para todos los socios comerciales.

1.DEFINICIONES

Reserva inactiva: segmentos en el PNR con código de estado PN, HX, UN, NO, SC, TK, UC, US o WK.

Reserva de grupo: una reserva realizada para 10 o más pasajeros en un PNR.

Reserva duplicada: una reserva para el mismo pasajero en la misma/diferente ruta, para las mismas/ similares fechas.

Seguimiento de clientes y reserva de pruebas: una reserva creada para pruebas, capacitación de empleados o seguimiento de clientes (itinerario o impresión de factura).

No-Show: una reserva en la que el pasajero no aborda el vuelo, aunque la reserva haya sido confirmada o se haya emitido el boleto.

Reserva pasiva: reserva no activa ingresada en el GDS para emitir un boleto para la reserva originalmente activa alojada en el sistema de la aerolínea.

Proveedor de servicios de viajes: agencia u organización que brinda servicios de viaje.

Reserva especulativa/ficticia una reserva creada mediante el uso de nombres falsos para pasajeros que realmente no existen, para diferentes propósitos como llenar la cuota de ventas

Churning: segmentos que se cancelan y vuelven a reservar repetidamente para eludir los límites de tiempo o para cumplir con la productividad de GDS

2. TIPOS DE ADM

2.1. Reservas especulativas/ficticias;

Se emite un ADM/ 35 EUR precio neto por todas las prácticas de reserva enumeradas a continuación:

  • Reservas posteriores a la salida.
  • Reservas realizadas con nombres falsos. No se limitan a, pero contienen como apellidos ABC/FGHJK/. Iniciales como A/B/C. Nombres de celebridades.
  • Reservas imposibles: itinerario con reservas ilógicas de encontrar para el pasajero como múltiples destinos, reservas con conexiones que salen antes de la llegada del vuelo entrante.
  • Reservas creadas para bloquear el espacio o para alcanzar el conteo de productividad designado por el GDS si no hay un pasajero definido.
  • Segmentos abiertos ingresados para otros fines de emisión de boletos.
  • Radio de cancelación repetitivamente alto.
  • Cantidades notables de reservas sin emisión de boleto y canceladas dentro de las 24 horas de la salida del vuelo (reservas el mismo día)

2.2. Reservas pasivas

Se emite un ADM/ 35 EUR de precio neto por PNR a la agencia por todas las prácticas de reserva que se enumeran a continuación:

  • Segmentos pasivos diferentes a las reservas pasivas generadas a través del sistema de línea aérea emitidas por la agencia.
  • Los segmentos pasivos no deben usarse para crear una copia cuando el pasajero solicita una factura o itinerario. Para guardar una copia de un itinerario utilice las entradas de GDS en el punto 2.4.
  • Reservas pasivas creadas por agencias No-IATA sin autorización de emisión de boletos.
  • Todos los segmentos con código de estado NO que significan que la aerolínea rechazó la reserva.
  • Las reservas pasivas creadas por el Proveedor de servicios de viaje se rechazan con el mensaje "NO" en los casos que se describen a continuación:

Todos los códigos de estado NO deben eliminarse del PNR ya que esta reserva es rechazada por la aerolínea. El proveedor de servicios de viaje recibirá el código de estado NO por la aerolínea en las siguientes circunstancias:

Código de estado NO
Estado Explicación
NO Autoridad de emisión de boletos Este mensaje solo se envía a agencias no acreditadas.
NO coincidencia en el PNR encontrado Este mensaje se envía cuando el segmento pasivo no coincide con ningún registro en el sistema de la aerolínea.
Error de ortografía en el nombre correcto El nombre del pasajero debe ingresarse de acuerdo con la reserva activa creada en el sistema de la aerolínea.
PNR está bajo el control de otra agencia La reserva activa mantenida en el sistema de la aerolínea ha sido creada por otra agencia. La reserva debe enviarse a la agencia para la emisión de boletos, siempre que ambas agencias estén utilizando el mismo GDS.
Clase no coincide, cancelar y verificar La clase del segmento pasivo no coincide con la clase de la reserva original.
Retener su reserva activa El segmento activo retenido en el sistema de la aerolínea fue creado originalmente por la misma agencia. La agencia debe emitir un boleto fuera del registro activo.
No se aceptan segmentos PL No se aceptan listas de espera pasivas ya que los segmentos pasivos solo se deben ingresar para emitir un boleto para segmentos confirmados.
Mensaje de segmento pasivo recibido previamente Este mensaje alerta al agente de que el segmento ya ha sido ingresado y aceptado.
No hay coincidencia exacta por favor verificar El número de pasajeros no coincide con el récord retenido por Turkish Airlines.
El segmento activo en el sistema de la aerolínea está en lista de espera La agencia no puede ingresar al segmento pasivo hasta que el segmento en lista de espera haya sido confirmado.
Código de aeropuerto inválido Cancele y verifique La agencia ha ingresado a un segmento pasivo con un código de aeropuerto/ciudad incorrecta.
Número de vuelo no coincide, cancele y verifique El número de vuelo del segmento pasivo no coincide con el número de vuelo en el sistema de la aerolínea.
Hay una reserva activa en el mismo GDS Otra agencia ha creado originalmente el PNR activo
El PNR activo está cancelado en el sistema de la aerolínea La reserva activa se ha cancelado en el sistema de la aerolínea. Por favor verifique el PNR original.
El nombre no coincide, cancele y verifique Cuando los nombres en el PNR no coinciden con los nombres recibidos anteriormente. La falta de coincidencia supera los 2 caracteres (dos letras)
2.3. Reservas duplicadas:

Una reserva con más de una reservación para el mismo pasajero dentro de uno o más GDS creados por la misma agencia. Las siguientes reservas se consideran reservas duplicadas y se emite ADM/ 35 EUR precio neto.

El mismo número de vuelo en la misma o diferente fecha con segmentos de vuelo en un PNR activos o pasivos.

Diferentes números de vuelo para el mismo par de ciudades para la misma o diferente fecha.

Punto de destino diferente en la misma o diferente fecha.

Igual o cercano aeropuerto.

Itinerario similar reservado en otra aerolínea/aerolínea de código compartido/aerolínea conjunta y Turkish Airlines

2.4. Reservas de prueba

Las reservas creadas en vivo para capacitación de la agencia/fines de seguimiento comercial/obtención de visa para cliente se consideran reservas de prueba. Un ADM es emitido por valor de 35 EUR precio neto.

Test Bookings information

Segmento/Estado Código
Sabre YK Código de estatus 0TK006J01NOVORDISTYK1
Amadeus Segmento Fantasma SSTK108Y12JULISTESBGK1/ 08000900/ PNR NO vea ayuda páginas: HE SS,MS625
Worldspan Segmento de Viaje (Desde la pantalla de disponibilidad) 01Y1@TVL vea ayuda páginas: Ayuda TVLC
Galileo Segmento de Tour 0TURTKBK1IST26NOV- FREE FORMAT vea ayuda páginas: H/AUXS
2.5. Reservas inactivas

El agente debe monitorear las colas regularmente y eliminar todos los segmentos inactivos. Todos los segmentos inactivos deben eliminarse 24 horas antes de la hora de salida. Las siguientes reservas se consideran reservas inactivas y se emite ADM/ 35 EUR precio neto.

  • Todos los códigos de estado HX, UN, UC, NO, SC, TK, US, PN o WK inactivos no eliminados en un PNR.
  • Todos los segmentos de la lista de espera no removidos que no son necesarios, cuando se confirma el segmento deseado de la lista de espera otros deben cancelarse.

2.6. Abuso de sistema/violaciones de segmentos casados

Las violaciones/abusos a segmentos casados son monitoreados por Turkish Airlines y las reservas creadas y/o emitidas en consecuencia incurrirán en ADM. La siguiente tarifa se cobrará a las agencias creadoras-propietarias/agencia emisora de boletos.

  • Para reservas nacionales (hacia/desde Turquía) creadas a través de agencias en el mercado TR, 500 TRY por pasajero/por PNR.
  • Para vuelos continentales creados por abuso de sistema/violación de segmento casado (hacia/desde Asia, Europa, Medio Oriente, África) 500 EUR por pasajero/por PNR.
  • Para vuelos intercontinentales creados por abuso de sistema/violación de segmento casado (hacia/desde América, Lejano Oriente) 1000 EUR por pasajero/por PNR.

Además de recibir un ADM, las agencias responsables de tales abusos también pueden ser agregados en la lista negra para usar los servicios de Turkish Airlines como: la visualización de disponibilidad, reservas y emisión de boletos. En caso de que el creador/propietario y las agencias emisoras sean diferentes ambas agencias serán condenadas a dicha penalidad.

2.6.1. Violaciones de segmentos casados

Las siguientes se consideran "violaciones a los segmentos casados".

  • Manipulación en segmentos casados.
  • Cancelación parcial en cualquier segmento casado, hecho contra las reglas.
  • Cualquier actividad para usar vuelos/destinos falsos para reservar clases más bajas para los segmentos deseados.

2.6.2. Abuso del sistema

Todas las transacciones realizadas intencionalmente para poder recuperar el espacio confirmado para tarifas más bajas/clases cerradas serán consideradas como "Abuso del sistema" y esas agencias responsables de tales transacciones serán restringidas para desplegar o vender cualquier servicio/vuelo de Turkish Airlines.

A continuación, se dan algunos ejemplos considerados dentro del grupo de abusos del sistema

  • Enviar el vuelo de ida primero para cambiar el punto de inicio de todo el viaje,
  • Mantener la transacción de venta durante mucho tiempo antes de EOT para poder provocar un enlace inactivo, etc.

Quisiéramos mencionar una vez más que el "abuso del sistema" no se limita a los dos ejemplos dados anteriormente, son ejemplos únicamente.

2.7. Alta proporción de reservas "No-Show"

Para tales abusos, la agencia responsable estará sujeta a un ADM que se calculará como la tarifa más alta en la ruta relacionada.

Cualquier tipo de emisión de boletos causando notables no-shows como los ejemplos a continuación, pero no limitado a:

  • “No show” ocurridos para los segmentos creados con el fin de ser utilizados solo para emitir un boleto de todo el itinerario con una tarifa más baja.
  • Cantidad notable de “No-Show” dentro de un vuelo determinado o diferente, etc.

2.8. Reservas no comprometidas

Las reservas no comprometidas son reservas no finalizadas con EOT (Fin de la transacción). Si se retienen más tiempo del habitual necesario para cerrar la venta, los asientos están bloqueados en nuestro inventario de vuelos y TK corre el riesgo de no poder vender dichos asientos. Sin crear un PNR para mantener o bloquear un asiento en el inventario de vuelo se considera abuso y se generará ADM/ 50 EUR precio neto que se cobrará por silla en vuelo internacional y 150 TRY por silla en vuelo doméstico.

2.9. Reservas de grupo/grupos ocultos

La reserva de 10 o más pasajeros con al menos un vuelo y/o destino en común dentro de su itinerario debe ser solicitada como reserva de grupo. Reservarlos bajo dos o más PNR individuales se considera como "Grupo oculto". Dichas reservas están sujetas a ADM/ 50 EUR precio neto se cobrará por cada pasajero bajo un PNR por vuelo internacional y ADM/ 150 TRY por vuelo doméstico.

Para evitar cualquier rechazo al emitir boletos individuales con un código de estado pasivo para reservas de grupo activas en el sistema de reservas de Turkish Airlines, es obligatorio agregar una información * TCP * (para completar el grupo) al PNR pasivo.

Por favor use el siguiente formato * TCP * antes de la entrada * EOT * 3OSI TK TCP30 (número de pax en el grupo), NOMBRE DE GRUPO

2.10. Tiempo límite especial

La agencia a la que se le ha ofrecido un "límite de tiempo especial" debe emitir los boletos de acuerdo con los requisitos de éste tiempo límite; de lo contrario, este privilegio se cancelará y se generará ADM/ 50 EUR precio neto por cada asiento/PNR por vuelo internacional y ADM/ 150 TRY por vuelo doméstico.

2.11 Reserva recurrente (Churning)

Cancelación continua y recreación de los mismos segmentos de vuelo para el mismo pasajero en uno o más PNR. Cuatro o más transacciones de reserva repetitivas son consideradas como violación a las Reglas de reserva de Turkish Airlines. Se emitirá un ADM/ 10 EUR por cada segmento en PNR repetitivos.

2.12 Información de contacto del pasajero

Durante el proceso de reserva, la información de contacto del pasajero (correo electrónico o número de teléfono) debe ingresarse correctamente en el campo correspondiente, en caso la aerolínea necesite contactar al pasajero. Si no se puede contactar al pasajero debido a detalles de contacto incorrectos, la responsabilidad recae en la agencia.

3. REGLAS DE TIEMPO LÍMITE Y EMISIÓN

  • Evite “Churning” cancelaciones excesivas y repetidas de segmentos para eludir los tiempos límites o para cumplir con la productividad de GDS.
  • Evite "No-Shows"; Deterioro del inventario causado por la falta de emisión de boletos por parte de los agentes y/o cancelar las reservas sin boleto. Evite cancelaciones cuestionables antes del vuelo programado.
  • Se deben cumplir los requisitos de tiempos límite y las reglas de tarifas, el boleto debe ser emitido de acuerdo con el estado de la reserva. Los estados confirmados no deben ser usados a menos sean recibidos desde TK.
  • Evite emitir boletos confirmados en una reserva sin confirmar.
  • El agente no debe crear un PNR para verificar la tarifa u otra información.
  • El agente no debe reservar el itinerario en una clase de servicio y emitir el boleto en otra clase de servicio.
  • La emisión se debe hacer en el mismo GDS en el que se realizó la reserva original
Sabre 6 * TA/PCC (consulte F*SQLRT para detalles)
Amadeus ES PCC-B
Galileo QEP/PCC
Worldspan QEP/PCC
**PCC es el código de ciudad de la agencia definido por un GDS.

Ticketing rules

Dear Travel Partner,

Turkish Airlines provides you this document about our ADM policy in an effort to take down your costs and efforts and to offer you the best possible service.

We would like you to know that our agencies’ satisfaction is our top priority. Hence, we do our best to cut your ADMs as a result of reservations, ticketing and your other transactions via IT developments and by providing you comprehensive information.

We aim to provide you a comprehensive and detailed basis about our ADM policy for you so that you avoid possible incorrect transactions.

Please study this booklet to make sure that your transactions would hold error-proof. We thank you for your support and co-operation and look forward to assisting you in case of any further queries.

Respectfully yours,

Turkish Airlines

Folleto de reglas de boleto- Aplicaciones generales Lee mas >>

1.1 Contacto

Puede enviar correos electrónicos a ADMDISPUTE@THY.COM para sus consultas relacionadas con ADM.

1.2 Tiempo límite para emitir ADM

Para IATA y Agencias ARC, los tiempos límite determinados por estas instituciones serán aplicados. Turkish Airlines emite ADM dentro de 9 meses después de la última fecha de viaje, para transacciones de venta, para transacciones de ventas/ la fecha de reembolso para boletos reembolsados. Para Agencias No-IATA los ADM serán emitidas un 1 año después de la última fecha de viaje/fecha de reembolso.

Los tiempos límite en la emisión de ADM no infringen el derecho de Turkish Airlines a emitir /cobrar ADM sin estar sujetos a ningún límite de tiempo en caso de fraude y transacciones fraudulentas a menos que haya otras restricciones (legales, administrativas, comerciales) ya que esos límites de tiempo se han establecido para realizar la auditoria.

1.3. Disputas de ADM

Los ADM serán comunicadas a través de BSPLINK para agencias en BSP, a través de un Memo Manager para Agencias ARC y vía correo electrónico para agencias NO-IATA.

Tenga en cuenta los siguientes términos en caso de disputas de ADM:

  • Las disputas deben ser escaladas dentro de los 14 días posteriores a la notificación del ADM. De lo contrario el ADM se finalizará y el proceso de colección se iniciará de inmediato.
  • Debe haber documentos e información de respaldo para disputas y los detalles deben ser indicados.

Es de gran importancia que se comunique con sus oficinas de ventas antes de utilizar el SPCR, el cual acredita a las cuentas de las agencias en caso de no consentir con la aerolínea una vez que finaliza el proceso de disputa.

1.4. Tarifa mínima de ADM

El monto mínimo de los ADM, correspondiente al derecho a cambiarla en la base de las subcategorías depende del relacionado SVP al cual el departamento de auditoría está afiliado; 20 TRY para las salidas domésticas y de 10 EUR para las salidas internacionales.

1.5. Cargo por servicio

El cargo por servicio es de 15 EUR para salidas internacionales y 15 TRY para salidas domésticas por cada documento.


Los siguientes términos se aplicarán para el cargo por servicio:

  • El cargo por servicio no se aplicará para ADM mínimas. Sin embargo, para transacciones repetidas superiores al monto mínimo de ADM, una tarifa de servicio del 50% del monto repetido de ADM se aplicará.
  • El cargo por servicio se agregará en la discrepancia y ambos (el cargo por servicio y el ADM) serán cancelados en caso el ADM sea inválido y nulo.
  • No se aplicará ningún cargo por servicio para ADM que se dirigen a las empresas de centros de llamadas y los ADM emitidos con respecto a situaciones relacionadas con GDS, como el abuso de segmento casado y el segmento inactivo HX.
  • En cuanto a las comisiones e impuestos, el monto mínimo de ADM y el cargo por servicio no se aplican.
  • En caso de ADM emitidos por compañías externas sean canceladas, la comisión paga por la compañía externa y los cargos por servicio no serán cancelados.
  • Todas las solicitudes de ADM y ACM deben ser escaladas vía link. Si las oficinas de ventas solicitan un ADM, entonces no habrá ningún cargo por servicio.
  • El cargo por servicio de 15 EUR también se aplicará a los ACM de los que Turkish Airlines no es operativamente responsable. En este caso, el cargo por servicio se deducirá del monto de ACM. El cargo por servicio para ACM es del 20% del monto de ACM y no puede ser superior a 15 EUR. No habrá cargos por servicio para los ACM en caso de problemas técnicos y de sistema. Tampoco se emitirán ACM con cargo por servicio para revertir un ADM.
  • Se aplicará un cargo por servicio igual al monto de la comisión bancaria para los ADM de contra cargo.

1.6. Transacciones basadas en documentos

Los socios comerciales/agencias son responsables de guardar los documentos durante 1 año y presentarlos dentro de los 20 días una vez el departamento de auditoría los solicite para revisión, es el caso de boletos que requieren documentos como certificado de fallecimiento, embarque denegado, boletos de premio FFP, etc.

Los socios comerciales/agencias también son responsables de mantener una copia de los documentos que proporcionan una base para el descuento por 5 meses y presentarlos dentro de 20 días para boletos con descuento si el departamento de auditoría desea auditarlos.

La no presentación de los documentos o presentar documentos inválidos, eventualmente dará lugar a un ADM con la diferencia entre la tarifa con descuento y la tarifa regular.

1.7. Fraude y Transacciones Fraudulentas

Si se encuentra que transacciones fraudulentas son hechas por socios comerciales/agencias, se aplicará "PENALIDAD POR FRAUDE" hasta 10 veces el monto de la discrepancia. Las transacciones fraudulentas con respecto a la emisión de boletos serán penalizadas de la siguiente manera:

  • En cuanto a las transacciones basadas en documentos, habrá una multa del 25% del monto de ADM en caso de documentos faltantes o falsos/inválidos.
  • En caso de manipulación de los sistemas de reserva y emisión de boletos, como mantener asientos con números de boletos falsos, mantener asientos de clase baja a través de 2 o más transacciones VOID o cambio de nombre, habrá un ADM de 50 EUR por boleto para salidas internacionales y 50 TRY para salidas domésticas.
  • En caso de transacciones en documentos vencidos/volados, habrá una penalidad del 25% del monto de ADM. El cálculo de ADM se realizará de acuerdo con los valores mil en el procedimiento CED en caso de transacciones en boletos PASS vencidos/inapropiados.
  • En caso de manipulación de los sistemas de reservación y emisión de boletos, habrá una penalización del 25% del monto de ADM.
  • En caso de error en el modo de pago, habrá un ADM de 100 EUR por boleto para salidas internacionales y 100 TRY para salidas domésticas.
  • En caso de Ascensos inapropiados, los cargos serán como a continuación:
  • Para salidas domésticas 750 TRY.
  • Para salidas internacionales:
Para vuelos de 0-1500 km: 250 EUR
Para vuelos de 1501-3500 km: 500 EUR
Para vuelos de más de 3501 km: 1000 EUR
  • En caso de incumplimiento de las normas del programa Turkish Airlines Corporate Club, las medidas de aplicación contra los agentes son las siguientes:
1. En caso de uso de tarifas con descuento fuera del alcance
  • Para la primera incidencia, la penalidad será 2 veces la diferencia entre la tarifa regular en la misma clase de tarifa del sistema y el monto de la tarifa con descuento.
  • Para la segunda incidencia, además de la penalidad del artículo "A" todas las tarifas descontadas de las compañías miembro del sistema del agente con respecto al Turkish Airlines Corporate Club serán canceladas inmediatamente y partir de ese día en adelante no se aceptarán más autorizaciones de miembros para ese agente.
2. Si los miembros utilizan Tour Codes no autorizados:
  • Para la primera incidencia, la penalidad será el monto neto igual a la tasa del boleto, excepto impuestos y tasas.
  • Para la segunda incidencia, además de la penalidad del artículo "A" todas las tarifas descontadas de las compañías miembro del sistema del agente con respecto al Turkish Airlines Corporate Club serán canceladas inmediatamente y partir de ese día en adelante no se aceptarán más autorizaciones de miembros para ese agente.
  • En caso de uso indebido de la opción TOD;
    1. El uso indebido de las opciones de TOD, la reducción de la clase después de la opción TOD emitida, dividir y/o transacciones de cambio de fecha en cualquier PNR para el que se ha tomado la opción TOD, conduce a un ADM de 200 EUR para vuelos internacionales y 1,5 veces la tarifa más alta para vuelos domésticos.
    2. Si la opción TOD se emitió para un destino doméstico, pero se agregó un destino internacional al PNR más adelante, se emitirá un ADM de 250 EUR
  • Se considera grupo a una reserva de 10 o más pasajeros que tienen al menos un vuelo/destino en común. Dentro de este contexto para aquellos PNR nombrados como "Grupo Confirmado" y creados como pasajeros individuales bajo varios PNR (más de 1 PNR) los agentes recibirán un ADM de 50 EUR por pasajero para vuelos internacionales y 150 TRY para vuelos domésticos.
  • Si se encuentra que algún agente con opciones de autoridades especiales emitió PNRs con boletos incorrectos, por cada asiento bloqueado, el agente encargado recibirá un ADM de 50 EUR para vuelos internacionales y 150 TRY para vuelos domésticos. Además, las autoridades de opción especial del agente serán canceladas.

Folleto de reglas de los boletos- Reglas para los procesos de venta Lee mas >>

2.1 Validez del boleto

A menos que se especifique lo contrario en la regla de tarifa, la validez de los boletos totalmente no usados es de un año a partir de la fecha de emisión del boleto original y para los boletos parcialmente usados es de 1 año a partir de la primera fecha de viaje. El boleto puede ser usado dependiendo de la validez de la tarifa (estadía máxima) una vez comienza el viaje.

A menos que se indique lo contrario en las notas de la regla de tarifa, para el boleto no usado la validez en caso de re-emisión de un nuevo boleto es de 1 año a partir del primer día de vuelo. Si el nuevo boleto no es usado y se deja como boleto abierto, la validez del nuevo boleto se aplicará a partir de la nueva fecha de emisión y será de nuevo de 1 año.

En caso de re-emitir el nuevo boleto una vez más (ejemplo re-emitir el mismo boleto por dos veces, una y otra vez) la validez del nuevo boleto nuevamente 1 año a partir de la fecha de emisión, si se trata de un boleto abierto de nuevo la validez será de 1 año a partir de la fecha del primer vuelo.

Ejemplo 1

Boleto totalmente no usado emitido el 08JUN12

Presentado para re-emisión el 06JUN13 para un viaje que comienza el 07JUN13

Esta clase de boleto tendrá validez hasta el 07JUN14

Ejemplo 2

Boleto totalmente no usado emitido el 08JUN12

Presentado para re-emisión el 08JUN13 para un viaje que comienza el 12OCT13

Esta clase de boleto tendrá validez hasta el 12OCT14

2.2 Reglas para cambio de reserva y ruta

2.2.1. Cambios de vuelos domésticos en boletos internacionales

En caso de añadir un segmento doméstico o quitar un segmento doméstico de un boleto internacional:

En caso de volver a reservar (*) o cambiar la ruta (*) de un segmento doméstico en un boleto internacional:

  • Si las notas de la tarifa permiten cambios sin penalidad; si hay alguna penalidad, cobrar la tarifa y diferencia de impuestos.
  • Si las reglas de la tarifa no permiten cambios sin penalidad, entonces no se cobra penalidad solo para el vuelo doméstico. Si aplica una penalidad, también se debe cobrar la tarifa y diferencia de impuestos.
  • Si las reglas de la tarifa no permiten ningún cambio, entonces no se deben cambiar.

Nota si hay "NO-SHOW" en la parte doméstica de un boleto internacional, entonces todas las restricciones de "NO-SHOW" tienen que aplicarse bajo todas las circunstancias.

  • Con un boleto emitido en clase Económica y Confort, se permite que un pasajero cambie a una clase superior (Clase Ejecutiva) en la misma fecha y en el mismo vuelo re-emitiendo el boleto siempre que se pague la diferencia de tarifa. En este caso, no se debe cobrar la penalidad por cambio, si la hay. (Esto no cubre las promociones especiales de ascenso de clase que están previstas para los ascensos de Clase Confort y de Clase Ejecutiva en varios momentos). En caso de otros cambios, se deben mantener las aplicaciones actuales. (Los boletos domésticos emitidos en TRY, Miles & Smiles y todos los boletos sin ingresos están fuera del alcance).
  • A menos que se indique lo contrario en la regla de tarifa, la penalidad por cambio para un adulto es exactamente la misma que para un niño. En caso de cambio no se cobrará la penalidad para un pasajero infante si no ocupa asiento.

(*) En el caso de que el sistema de O&D no permita cancelaciones parciales, se deberá cobrar la penalidad correspondiente si el vuelo internacional se ve afectado por la cancelación y se cambia la fecha y la hora del vuelo internacional. Esto se debe a que este tipo de cambio ya no es un cambio en el vuelo doméstico. Sin embargo, la penalidad correspondiente no se cobrará mientras la fecha y la hora del vuelo internacional permanezcan sin cambios, aunque cambie la clase en el vuelo reciente.

Ejemplo: Vuelo original

1 TK2159 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 1700 1805 Y M01.1E

2 TK1029 W TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E

En caso de cancelación del segmento doméstico por X1

LA CANCELACIÓN PARCIAL NO ESTA PERMITIDA PARA ESTE GRUPO CASADO

En caso de cambiar de un vuelo doméstico a otro como .1/TK2117;

LA CLASE SOLICITADA NO ESTÁ DISPONIBLE PARA ESTE MERCADO

Si el sistema rechaza la cancelación a través de la advertencia anterior, puede aplicar:

.1OX

0TK2117Y25JUNESBISTNN1

Con esta entrada, el nuevo vuelo es encontrado por RTDP y el anterior se cancela como se indica a continuación:

RTDP NEGADO – OX CANCELACIÓN CONDICIONAL CASADOS

Esto significa que la cancelación de un segmento doméstico por sí sola no es aceptada como una solicitud apropiada por el sistema de O&D. Los segmentos casados se deben cancelar y re-emitir juntos. Como resultado de esto, si no hay asiento en la misma clase y se acepta una clase diferente, no se cobrará penalidad.

1 TK2117 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 0800 0905 Y M01.1E

2 TK1029 S TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E

2.3 Reglas para las solicitudes de cambio

Un cambio es la conversión de un boleto totalmente no volado en un nuevo boleto como resultado de la solicitud del pasajero de un cambio de número de vuelo, fecha, ruta, clase o cabina. El cambio se lleva a cabo sobre la base del IROE aplicable y las tarifas del nuevo vuelo en la fecha de la transacción.

  • Si la regla de tarifa incluye la nota “La nueva tarifa puede ser igual o mayor" para un boleto totalmente no usado; incluso si la tarifa del nuevo viaje internacional es menor, el nuevo viaje será reevaluado con base a tarifas iguales o superiores. Como no es posible hacer un reembolso reduciendo las tarifas, usted debe realizar su transacción con tarifas iguales o superiores. (Se puede notificar al pasajero que reembolsando el boleto y emitiendo uno nuevo boleto es en su favor).
  • Si la regla de tarifa incluye la nota “La nueva tarifa puede ser igual o mayor" para un boleto totalmente no usado; incluso si la tarifa del nuevo viaje internacional es menor, el nuevo viaje será reevaluado con base a tarifas iguales o superiores. Como no es posible hacer un reembolso reduciendo las tarifas, usted debe realizar su transacción con tarifas iguales o superiores. (Se puede notificar al pasajero que reembolsando el boleto y emitiendo uno nuevo boleto es en su favor).
  • Si la regla de tarifa incluye la nota "La nueva tarifa puede ser más baja, igual o más alta " para un boleto que se va a cambiar, se puede emitir un "reembolso EMD” en caso de que la clase con tarifa más baja esté disponible. El monto a reembolsar se calculará en la moneda del boleto original y se cambiará a la moneda de la transacción mediante los tipos de cambio aplicables de la oficina de ventas (FZS). Entonces, el EMD puede ser reembolsado.
  • En caso que se produzcan ambos, tanto el reembolso como el ADC (cobro adicional) después de la reevaluación, se emitirá un EMD sin el cobro de la compensación. El pasajero puede pagar el ADC con la forma de pago de su preferencia.
  • Si hay algún saldo a favor como resultado del cambio, entonces se debe emitir EMD tanto para TK como para boletos de agencias. Estos EMD son válidos solo para solicitudes de reembolso y se pueden reembolsar en 2 años a partir de la fecha de emisión del boleto original.
  • Mientras se está re-emitiendo un boleto, a pesar de que las tarifas locales del boleto nuevo y el boleto original sean las mismas, puede haber diferencias en el tipo de cambio. En tal caso, si el cambio es más alto, se debe cobrar, si es más bajo, se debe reembolsar al pasajero. Los impuestos en el boleto que tienen el mismo valor y códigos están sujetos a la misma aplicación. Impuestos con mayor monto se deben cobrar y montos menores se deben reembolsar al pasajero.

Ejemplo: USD 15.00 TR impuesto iguales a TRY 26.80 el 11 de abril (fecha de emisión del boleto original) y USD 15.00 TR impuesto es igual a TRY 28.47 el 12 de junio (fecha de cambio).

Si la diferencia entre la nueva tarifa y la original y la diferencia entre los nuevos impuestos y el original son positivas, deben cobrarse; pero si son negativos, deben reembolsarse mediante EMD.

  • Las penalidades deben convertirse a la moneda local usando las tasas aplicables al día que se efectuó la transacción. El cargo por servicio de boletos (DU) debe convertirse a la moneda local del país de cambio utilizando las tarifas aplicables de la Oficina de Ventas de Turkish Airlines a la fecha de la transacción de acuerdo con las aplicaciones regionales del Departamento Comercial y Ventas de Turkish Airlines.

2.4 Reglas de aplicación para Re-emisión

Después de iniciado el viaje, el pasajero puede solicitar un cambio de vuelo, fecha, ruta, cabina o clase. En este caso, el boleto original debe ser re-emitido a un nuevo boleto con base a las tarifas válidas a la fecha de emisión del boleto original. Independientemente de la moneda usada, una vez iniciado el viaje, el boleto puede volver a re-emitirse fuera del país de emisión original, pero la re-emisión debe hacerse con los comandos de cotización incluyendo la fecha y el código de la ciudad del boleto original.

  • Si la regla de tarifa incluye la nota “La nueva tarifa puede ser igual o mayor" para un boleto usado parcialmente; incluso si la tarifa del nuevo viaje internacional es menor, el nuevo viaje será revisado con base a tarifas iguales o mayores. Como no es posible rembolsar tarifas bajas, se debe realizar la transacción con tarifas iguales o mayores. (Se puede avisar al pasajero, de modo que el reembolso del boleto y la emisión de un nuevo boleto lo favorezcan).
  • Si la regla de tarifa incluye la nota "La nueva tarifa puede ser más baja, igual o más alta", se puede emitir un "reembolso EMD" en caso de que la clase de la tarifa más baja esté disponible. El monto a reembolsar se calcula en la moneda del boleto original y se cambia a la moneda de la transacción según las tarifas aplicables. (BSR) (FZS). Entonces el EMD puede ser reembolsado.
  • En caso de que se produzca tanto el reembolso como el ADC (cobro adicional) después de la reevaluación, se emitirá EMD sin el cobro de la compensación. El pasajero puede pagar el ADC con la forma de pago de su preferencia.
  • Si hay algún saldo a favor como resultado del cambio, entonces se debe emitir EMD tanto para TK como para boletos de agencias. Dichos EMD son válidos solo para solicitudes de reembolso y se pueden reembolsar en 2 años a partir de la fecha de emisión del boleto original.
  • Durante la re-emisión puede haber diferencias de tasas en la moneda local y la moneda del país de la nueva emisión, también puede ser diferente de la moneda local. En este caso, se deben utilizar los tipos de cambio aplicables (FZS) de la fecha de la transacción para convertir la moneda local a la moneda del país de la re-emisión.
  • La penalidad por cambio debe convertirse a la moneda local usando las tasas aplicables al día que se efectuó la transacción. El cargo por servicio de boletos (DU) debe convertirse a la moneda local del país de cambio utilizando las tarifas aplicables de la Oficina de Ventas de Turkish Airlines a la fecha de la transacción de acuerdo con las aplicaciones regionales del Departamento Comercial y Ventas de Turkish Airlines.
  • Antes de reembolsar o cambiar un boleto electrónico, es importante verificar el estado del boleto electrónico que se va a reembolsar o cambiar. Si el estado del cupón se encuentra “FLOWN” o “CHECKED-IN” y aun si se re-emite o reembolsa, se emitirá ADM para esta transacción.

LA APLICACIÓN DE RE-EMISIÓN SE HA CAMBIADO Y SE APLICARÁ PARA BOLETOS EMITIDOS EN Y DESPUÉS DEL 2 DE DICIEMBRE DE 2013, COMO SE INDICA A CONTINUACIÓN:

Cuando una tarifa se combina con otra tarifa y sólo se cambia un componente de la misma, se aplicarán las condiciones de penalidad de la tarifa cambiada para "reissue & no-show". Cuando se cambie más de un componente de la tarifa, se aplicará la penalidad más alta (la más restrictiva) de todos los componentes de tarifa cambiada para "reissue & no-show" aplicarán.

En caso de re-emisión de boletos emitidos por las combinaciones de RT (ROUND TRIP), OJ (OPEN JAW), Side Trip y End on End;

  • Si hay un solo cambio en un componente específico de la tarifa, entonces se aplica la regla relacionada de "reissue&no-show"
  • Si hay múltiples cambios en los componentes de la tarifa, entonces se aplica la regla más restrictiva "reissue&no-show".

La revalidación ya no se utilizará excepto para boletos de millas, boletos de pase, solicitudes VIP/Asenso de cortesía y casos involuntarios. En caso de cambios de reserva, se deben usar las aplicaciones de re-emisión o cambios para cambiar el vuelo/fecha /hora.

Folleto de reglas de boletos - Reglas para el proceso de reembolso Lee mas >>

3.1 Validez y reglas de reembolsos

  • Los boletos de TK, EMD y MCO son válidos para reembolso hasta dos (2) años a partir de la fecha de emisión del boleto original. El boleto perderá su validez para reembolso después de dos años a partir de la fecha de emisión del boleto original, aunque siga siendo válido para viajar.
  • Todas las reglas de las tarifas de re-emisión/cambio deben ser revisadas retrospectivamente y las restricciones de reembolsos deben ser estudiadas cuidadosamente en caso de algún reembolso hasta 2 años después de la fecha de emisión del boleto original.
  • Si un tramo doméstico de un boleto internacional ha sido usado y el pasajero solicita un reembolso, el nuevo cálculo debe hacerse con base a la regla de tarifaria "después de la salida", incluso si el tramo internacional del boleto no ha sido volado, y el cálculo del sector doméstico volado debe hacerse en EUR.
  • Si el boleto es sujeto a “No Show” para el tramo doméstico de un boleto internacional, todas las restricciones de “No Show” de la regla tarifaria deben aplicarse en caso de re-emisión o reembolso.
  • En caso de solicitud de reembolso, el monto del reembolso será calculado utilizando las tarifas aplicables al día de emisión del boleto original (Por ejemplo, boletos emitidos en Turquía en TRY, pero calculados en tarifas en EUR).
  • Si un boleto (totalmente nuevo/parcialmente usado) no es reembolsable en términos de tarifa, el impuesto YR no utilizado tampoco se reembolsará. A menos que se indique lo contrario, todos los impuestos no utilizados serán reembolsados.
  • Es posible terminar con valor (-) en caso de un reembolso para un boleto reembolsable (ejemplo, no habría alguna tarifa para reembolsar, por el contrario, es posible encontrar valores negativos para reembolsar en tarifas locales). Usted no puede descontar este valor negativo de los impuestos reembolsables. Además, todos los impuestos reembolsables deben ser devueltos incluso si no se encuentra un monto reembolsable para la tarifa original.
  • Si la agencia, el centro de atención telefónica, el personal de ventas o mostrador incumplen la regla de tarifa para el "uso de cupones respectivamente" como resultado de la solicitud del pasajero (incluso si el sistema lo permite), y si la sección no utilizada del boleto es reembolsable, se debe calcular la tarifa de los cupones usados y los impuestos usados, entonces el saldo a favor debe ser reembolsado.
  • Un boleto emitido en una oficina de ventas de TK en el extranjero se puede reembolsar en otra oficina de ventas de TK en el extranjero si la misma moneda se utiliza en la sección "total" del boleto. Los boletos emitidos en monedas USD, EUR, GBP, CHF, JPY, KWD, SEK, NOK, AUD, CAD, DKK pueden ser reembolsados solicitando la aprobación de la Oficina de Ventas emisora. En caso las tasas de cambio no están presentes, se pueden usar las tasas de IATA Clearing House.
  • Un boleto emitido por una oficina de ventas de TK en el extranjero en todas las monedas (excepto las emitidas en Irán y Sudán) se puede reembolsar en Turquía al obtener la aprobación de la oficina de ventas emisora. En caso las tasas de cambio no están presentes, se pueden usar las tasas de IATA Clearing House
  • Si existe alguna penalidad por reembolso en las reglas tarifarias.
  • Si la moneda de la penalidad y la moneda local son iguales se debe deducir la penalidad de la tarifa local. Ejemplo: Tarifa 269.00 EUR / Penalidad 100.00 EUR = Reembolso 169.00 EUR.
  • Si la moneda de la penalidad y moneda local son iguales, pero convertida a otra moneda; la penalidad debe convertirse a la moneda del país de pago utilizando las tarifas aplicables de la fecha de emisión del boleto. Ejemplo: Tarifa 269.00 EUR EQU TRY 636.00 (15FEB) Penalidad: 100.00 EUR, FZSEUR100.00TRY (15FEB) = TRY237.00 Reembolso: TRY636.00 – TRY237.00 = TRY399.00.
  • Si la moneda de la penalidad y la moneda local son diferentes, la penalidad debe convertirse a la moneda del país de pago con las tarifas aplicables del día de emisión del boleto. Ejemplo: Tarifa: 7200MAD EQUTRY1522.00 (15FEB) Penalidad: 100 EUR FZSEUR100.00TRY.15FEB = TRY237.00 Reembolso: TRY1522.00 – TRY237.00 = TRY 1285.00.
  • Los reembolsos realizados con tarjeta de crédito deben reembolsarse al pasajero cuyo nombre aparece en la tarjeta de crédito que se utilizó para el pago. Esta es una regla de la IATA.
  • Las reglas de la IATA establecen que; '' Los reembolsos de boletos aéreos pagados con tarjeta de crédito solo se realizarán a la Cuenta de Tarjeta de Crédito de la persona a la que se ha emitido dicha Tarjeta de Crédito.'' (Según las Reglas generales, 9.3.3.3 tráfico aéreo de pasajeros de IATA).
  • A menos que se indique lo contrario en las reglas tarifarias, la penalidad por reembolso para un adulto es exactamente la misma para un niño. En caso de cualquier reembolso la penalidad para un pasajero infante no debería ser colectada si no ocupa un asiento

Por lo tanto, antes de seguir con el procedimiento relacionado, todos los procesos deben ejecutarse comprobando las fechas mencionadas a continuación.

  • En caso de reembolso, la fecha de emisión original de los boletos totalmente no usados (2 años),
  • En caso de cambio, la fecha de emisión del boleto re-emitido (1 año),
  • Para los boletos parcialmente usados la fecha del primer cupón de vuelo (1 año + la duración indicada en las reglas tarifarias).

Folleto de reglas de entradas - Otras reglas importantes Lee mas >>

4.1 Estado del cupón

Antes de reembolsar o cambiar un boleto electrónico, es importante verificar el estado del boleto electrónico que va a reembolsar o cambiar. Si el estado del cupón se encuentra “FLOWN” o “CHECKED-IN” y aun así se reembolsa, cambia o anula, se emitirá un ADM para esta transacción.

4.2 Reembolso del impuesto YR

Bajo el párrafo de “Cancelaciones" en las reglas tarifarias:

  • El impuesto YR no se devolverá al pasajero en caso de no-show para boletos no reembolsables. Este procedimiento es realizará en caso de reembolso.
  • En el caso de cambio o re-emisión, se deben tener en cuenta las reglas tarifarias contempladas en el párrafo de “cambios”. Por ejemplo, si el impuesto YR de un boleto original se convierte en no reembolsable en cualquier caso por cambio o re-emisión es mayor que el nuevo, un EMD/MCO debe ser emitida para devolver la diferencia del impuesto al pasajero.

4.3 Penalidad por NO-SHOW

Si un pasajero tiene un asiento reservado, pero no se presenta antes de la salida del vuelo, se reconoce como “no-show”. Es posible determinar si un pasajero está sujeto a “no-show” o no verificando la hora de salida del boleto, incluso si el pasajero tiene una nueva reservación o un nuevo vuelo en su PNR. Este tipo de definición de “no show” no aplica para boletos que mantienen solo vuelos domésticos.

Por otro lado, de acuerdo con la regla “CAMBIOS ANTES DEL VUELO ORIGINAL PROGRAMADO” establecida en las reglas tarifarias, la solicitud de cambio por parte del pasajero debe reflejarse en el boleto antes de la salida del vuelo original. De lo contrario, el pasajero será aceptado como “no-show” y se debe actuar de acuerdo a las reglas de no-show en CAT16. En resumen, para decidir si un boleto aplica a “no-show” o no, se debe verificar la hora de la transacción en el boleto y no la hora de la cancelación del vuelo.

4.4 Diferencias en Clases/Tarifa

La clase representa grupos de tarifas diversificadas y dependen de diversos factores como la regla del mínimo /máximo de estadía, compra anticipada etc.; aunque la cabina, el servicio en la cabina y los asientos sean los mismos.

En algunos casos la clase reservada y la clase del boleto emitido son diferentes y se observa que algunas agencias emiten los boletos con la tarifa de la clase reservada. Sin embargo, esta es una práctica incorrecta. El boleto debe emitirse en la tarifa del boleto emitido. En caso de que haya alguna diferencia entre la clase reservada y la clase del boleto emitido, se emitirá un ADM si hay una diferencia de tarifa no cobrada entre la primera y la segunda.